【神车界的黄金圣斗士 · 射手座】

前言:

提起《圣斗士星矢》,80后的朋友们肯定充满回忆,在那个信息没有爆炸、文化不算丰富的时代,堪称颠覆性剧情设计的一代动漫神作顿时让上海美术电影制片厂成为了古董。从五小青铜到十二黄金圣斗士,每一位都可以轻松俘获大批拥趸。


《圣斗士星矢》的正版手游已经推出有一段时间了,而这期间,当然也带出了一波回忆杀(这里需要广告费)!于是,小编实在忍不住打算找出12款公认的神车,与十二星座黄金圣斗士们对号入座,不知道是否能和大家心目中的选择一致呢?



首先,小编不得不先承认错误:之前有点犯懒,这个系列的稿件一直在拖......2019年已经来了,新年新气象!所以,一定要坚持下去,坚决不写“太监”文!

十二黄金圣斗士之中,要说实力强大的,射手座艾俄洛斯(AioRos)肯定算一号,之前也提到过,他是狮子座黄金圣斗士艾欧里亚(Aioria)的哥哥,也是教皇史昂钦定的继任者,毋庸置疑的顶级黄金圣斗士之一。而在《冥王神话》中出现在1743年圣战中的前一代射手座黄金圣斗士希绪弗斯(Sisyphus)也是强的不要不要的,最终领导大家战胜了冥王哈迪斯——当然结局也是悲壮的。

不过,现实中的射手座童靴可能要复杂的多,简单的评价就是“明骚暗贱”——往往非常主动,但是又缺乏耐心。如果一表人才、衣冠楚楚,那少女们一定要万分小心......好吧,其实射手座积极冷静、坚定乐观,没准儿就是你的顶头上司!



说的是谁?

嗯,当然是战神GT-R了!

作为日产或者说日系车里的高性能典范,GT-R的诞生其实是从一家Prince(王子)汽车公司开始的,而这家公司的前身是给第二次世界大战中日本著名的零式战机生产零部件——然而战败国当然没什么好处,1966年熬不下去的Prince(王子)只能被日产吞并。

虽然公司经营水平一般,但是Prince(王子)公司却打造出了面向豪华汽车市场的Skyline车系,而GT-R事实上最早就是属于Skyline车系中的性能车款。在1964年第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛,Prince公司为参赛而专门研发的型号为S54 Skyline 2000GT的赛车大放异彩,包揽了该组别的第二到第六名。这就是战神的真正起源。

在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年,第一代Skyline GT-R(C10)最先亮相于当年10月的东京车展上,随后于1969年2月4日被推向日本汽车市场,作为一款定位于“赛道型街车”的车型,一开始就被定义为顶级性能车款。

在动力方面,Skyline GT-R(C10)搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机,最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm,一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出,即使用现在的眼光来看都算比较出色,与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱。而在内饰上,第一代Skyline GT-R最大的亮点就是采用了炮筒式设计的仪表盘,是的,经典永流传......

打算乘胜追击的第二代Skyline GT-R车型(KPGC-110)诞生于1973年,要说这一代GT-R有什么特别的——发动机变速箱悬架一样没变,最大的记忆点就是车尾那两大两小的圆形尾灯设计,因为这个设计元素之后成了所有GT-R车型的必备元素。再加上刚好遇到的了石油危机,从发布到停产,C110 Skyline GT-R一共只售出了197辆,不出意料的话,这些兄弟现在可能都藏在了博物馆里。

沉寂了16年之后,1989年第三代Skyline GT-R终于随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场,也就此真正让GT-R成就经典。因为打一开始,这款车型就是为了赛事而生——目标就是“干掉”当时大热的保时捷959赛车。

外观设计上,第三代Skyline GT-R更加扁平、车身的流线型也更加出色,这都是为了降低风阻,而车头下方巨大的中冷器和车尾的硕大尾翼,暴露了它狂野的真实面目。全新的型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率“仅”为280马力/6800rpm,最大扭矩是353Nm/4400rpm——事实上为改装车爱好者带来了充分的发挥空间,在经过强化处理后,改装至过千匹马力的案例在国外比比皆是。强悍如斯,当然横扫各大赛场。

没错,《头文字D》里的中里毅(余文乐饰演)就是开着改装后的GT-R32,虽然在漫画和电影中默默成为了AE86的背景,但是实际上却是真正无敌的弯道之王——首先在前悬挂部分为双叉臂结构,可以保证在任何情况下车轮都可以紧贴地面,保证最佳抓地力。

而在后悬挂上,第三代Skyline GT-R则是用上了4连杆结构,相比采用拖曳臂式结构的前代Skyline GT-R,在操控性与稳定性上都有巨大提升;再加上强大的ATTESA E-TS的四轮驱动系统和5.6秒的百公里加速时间......啧啧,想不骚不浪都难!

后来的第四代Skyline GT-R(R33)略显平淡,第五代Skyline GT-R(R34)强者回归,其实都一直绕不开高性能和市场化的矛盾,为了癫狂者有之、而企业却只能遵循不断严格的排放法规。到了2007年,新一代 GT-R(R35)终于以全新姿态出现,没错,它已经彻底脱离了Skyline车系,成为了一个独立的车系,就此向着“超级跑车”形象一路狂奔,外观高调、配置丰富,连专门为其开发的V6双涡轮增压发动机都采用了“一人一机”的方式精选打造完成的……当然,价格也是和平民没有什么关系了。

辉煌的历史、无数的冠军,再加上不断演化的未来,GT-R带给大家的是真正充满激情的体验,至于射手座的你们是不是也是这样的表现,那就看看是不是能够拿出真正风骚的走位了!


曾梦想仗剑走天涯,因没钱取消了计划。

所以...如果您觉得写得还不错,欢迎关注微信公众号神车演义!

我们将继续为大家带来精彩的原创作品!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 日产GT-R
标签: 文化历史
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