2018年国内车市卖出了2235.1万辆新车，以同比负增长5.8%结束了连续增长28年的历史，就连一向火爆的SUV市场都出现了5.5%的销量回落，然而在这个汽车销量寒冬里，丰田的品牌销量却一枝独秀的逆势上涨，尤其是广汽丰田同比大增27.9%，一汽丰田则与去年同期持平，这里面自然也离不开广汽丰田的C-HR和一汽丰田的 奕泽IZOA(参数|询价)（以下简称奕泽）这对兄弟车型的功劳。

C-HR和奕泽的定位都是面对年轻群体，是一款颇具时尚运动气息的小型SUV，自上市之前就一直备受关注，可以说是丰田TNGA 造车新理念的典型代表。在这个年关将至的时间，我们来对C-HR和奕泽这两款基于相同理念打造的车型做一番全面的比对，来一个“亲兄弟，明算账”，看看这两款车型究竟谁更适合都市年轻群体。

C-HR和奕泽这对“兄弟”虽然基于相同的架构打造，但是却在外观风格上略有不同。C-HR在年轻化的设计中带有一丝攻击性，奕泽的外观设计则是在C-HR基础上增加了一些个性化的元素，更单纯的走运动时尚路线，以此满足年轻消费者中不同个性群体的偏好，但总的来说，原汁原味引入的C-HR外观更耐看。

两款车型的外形设计风格很相似，都采用了“Sexy Diamond”魅力钻石主题设计，带有类似于切割工艺的美感。但是在前包围的造型上，两款车型采用了不同的造型，C-HR的菱形网格状前包围带有熏黑处理，给人以更强的视觉冲击力，奕泽采用横向拉伸线条装饰的前包围则更有质感。

灯组造型上，两款车型也采用了相同的设计，比例修长有美感，内部的光点漂浮效果很特别，给人以很深的视觉印象。配置方面，两款车型都有卤素大灯+LED日间行车灯和全LED灯组这两种配置组合。并都配备有自适应远近灯光、车前雾灯、自动头灯等配置，实用性不错。

两款车型的侧面仍然是相同的造型设计，悬浮式车型带有一定的溜背效果，并在车尾处产生了一个收紧的效果，使车辆具有一种前冲的姿态。C-HR和奕泽都具有纯色和双色两种车身涂装，但是与主打白色车顶的奕泽相比，主打黑色车顶的C-HR更具有运动性。

轮胎方面，C-HR和奕泽都采用了215/60 R17规格，但是在轮毂的造型上却有较大不同，C-HR的切削工艺风格轮毂在精致感上略胜一筹，奕泽轮毂上的V形造型却更有运动感一些。

C-HR和奕泽采用了相同的尾部造型设计，梭镖形的尾灯、飞檐式的小尾翼，都让来那个款车型的尾部立体感十足。  

由于出自同样的架构，两款车型的车身尺寸相似。C-HR共有三种不同车身尺寸：普通版为4405/1795/1565毫米，酷跑版为4475/1795/1565毫米，酷越版则为4445/1825/1565毫米，轴距均为2640毫米。奕泽只有一种车身尺寸：4405/1795/1565毫米，轴距2640毫米，与普通版C-HR相同。从市场的角度来看，显然具有更多车身尺寸组合的C-HR更能满足消费者的不同偏好。

空间&内饰：布局相同元素各异，C-HR更年轻运动有科技感，奕泽比较简洁

因为是基于相同的造车理念和架构，C-HR和奕泽的内饰设计近乎相同，坐进车内还真的很难分别这两款车。但是C-HR从两侧车门向中控台延伸的蓝色饰条，让车内层次感分明，充满了科技感。拼色设计的座椅为车内增添了不少运动氛围。反观奕泽的内饰，风格要更为简洁一些，更适合居家使用。

                                                                                           【C-HR内饰】

                                                                                          【奕泽内饰】

C-HR和奕泽使用了造型相同的三幅多功能方向盘。皮质包裹的方向盘握感良好，具有上下+前后调节功能，集成了娱乐系统控制、语音操控等功能，并代用车道偏离预警、主动安全系统和自适应巡航的开关，实用程度和便利程度很高。

两款车均未采用时下最流行的全液晶仪表盘，而是机械式仪表盘+行车电脑显示屏的设计，炮筒式的机械仪表盘造型非常大气，行车电脑显示屏显示信息非常丰富，除了一般的行车信息，还可以通过G监视器显示车辆的实时动态情况，安全性因此有了更好的保障。

两款车型的中控屏为悬浮式设计，同样搭载升级后的丰田HMI人机交互系统，支持百度Carlife手机互联，并针对不同车型做了界面调整优化，C-HR采用的圆形图标元素和奕泽采用的方形显示图标元素在效果上各有千秋，但是C-HR还支持对车载电话、导航和多媒体系统的语音控制，便利性上更胜一筹。

                                                     【C-HR双色内饰非常更有个性，深得年轻人喜爱】

                                                                         【奕泽的内饰则比较常规和单调】

两者均有织物、仿皮和真皮三种座椅包裹材料，方便消费者从经济性、舒适度等各方面综合考量。由于尺寸相近，两款车后排头部空间都很充裕，三个座椅均有独立头枕，但是后排地板有地台凸起，影响后排中间座位的乘坐体验，可以说稍显遗憾。

C-HR和奕泽的后备箱都是一块平整的整体，再加上后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展车内载物空间，空间实用性不相伯仲。

基于相同的架构，C-HR和奕泽采用了相同的2.0L+CVT动力总成。这款型号为M20A的Dynamic Force Engine 2.0L发动机压缩比为13：1，集成了VVT-iE、D-4S双喷射系统（进气歧管和缸内直喷）等众多丰田最尖端的黑科技，热效率达到了40%，在6600转可输出171马力最大功率，在4400-4800转可满额输出203牛•米峰值扭矩，拥有不错的低扭输出的同时，值得一提的是，两款车型均有符合国VI排放标准。传动方面，两款车型匹配的CVT变速箱最高可模拟10速，具有很好的平顺性和燃油经济性，每百公里油耗仅为5.7升。

 底盘方面，C-HR和奕泽都采用了前麦弗逊式+后E型多连杆式悬架组合，车轮的行驶轨迹更加可靠，行车安全性大大提升。但是基于不同的市场定位，悬架的调校并不相同，C-HR酷跑车型的悬架可以更清晰的反应车辆行驶状况，给驾驶者更多的行驶参与感，而C-HR普通版车型则和奕泽一样，采用偏软的悬架调校，在舒适性上更有保障。总的来看，C-HR给与了消费者更多的选择，可玩性更高。

总结：无可否认，C-HR和奕泽都有着很高级的内外设计，个性张扬，品质一流，动力总成规格同级最强，没有之一。不过，即使两者在空间、动力总成、底盘等方面有着诸多相同点，但C-HR针对消费者的需求带来了更多的细分选择，而且在性价比方面有一定的优势。当然了，原汁原味引入海外设计的C-HR对丰田TNGA架构的理念贯彻的更为透彻，通过更多的款型，将配置的搭配组合细分化，精确地瞄准每一位消费者的个性化需求，逐渐成为最受消费者喜爱的城市SUV。而丰田沿着这种更加细分化、精准化的战略布局走下去，一定会有更大的突破。