如果去掉三元催化器，是省油还是费油？

这里面牵扯到一个排气回压（背压）的问题，排气回压实际上就是排气阻力；而拆掉了三元催化就等同于直接降低了排气阻力（回压），回压太高必然会费油、而回压太低不仅费油还会在低转速的情况下降低发动机的动力，间接的增加了油耗，所以回压太高、太低都不行，所以三元催化器拆除降低了排气阻力，存在省油的可能性，但对于一些小排量发动机而言，低转速下的油耗、动力都不理想；这玩意没有想象的那么简单，正如同改装进气是一个道理，小排量自然吸气发动机盲目改了一个Kn69的进气，结果动力没有提升，起步却变得更肉！

排气回压过大导致的问题

排气回压过大可以简单理解成排气阻力大；车子的排气阻力如果过大，就会直接增加发动机排气冲程活塞上行的阻力，如下图所示发动机处于排气冲程，此时排气门打开依靠上行的活塞将燃烧废气给推出去（推到排气歧管）；如果排气管路结构复杂、山路十八弯，这些弯折就会影响排气的顺畅性、增加排气阻力，一旦阻力过大就会增加发动机在排气冲程时活塞上行的阻力，就迫使活塞要使更大的劲来克服过大的排气阻力，让活塞耗费了更多的力气，间接等于损耗了发动机的功率，所以限制了动力也增加了油耗；而拆掉三元催化等于降低排气阻力，减少了排气冲程的能量损耗，似乎真的可以省油、提升功率（实际上对于一些极端的改装者有这么干的，但车子的排量很大，排气量很足，拆掉三元往往能提高3-5千瓦左右的功率）？

排气回压过低导致的问题

上一段小编提到了降低排气阻力的好处，比如提升功率、降低油耗，那么是不是就可以无限制的降低排气阻力呢？答案是否定的，因为排气阻力过低会间接的导致等待压缩的混合气体也被排出去，直接浪费了燃油、导致发动机动力下降，尤其是低转速的动力下降明显！那么为什么会出现这个问题？原因就是发动机的排气冲程与进气冲程虽然是交替工作，但进、排气冲程之间存在一个重合的点，而这个点进气门开、排气门也开；因为活塞即便上行到了顶点，上方依然存在空间，因为那个空间是燃烧室，所以活塞既然没办与气缸最顶部重合，也就没办法彻底的将所有废气都顶出去（这部分废气存在于燃烧室的空间），所以活塞没办法顶出去的残余废气就需要依靠进气带来的压力帮忙给推出去，所以在发动机进、排气冲程交替时，存在进、排气门同开的一瞬，便于新鲜的进气压出废气；所以在咱们研发内燃机的过程中如何减少新鲜的混合气体被排出就是一项很重要的课题；未经改动的原厂排气系统的压力必然是与进气压力存在一个平衡，是由厂家设计好的，而这个平衡可以保证新混合气体既可以保证压出残余废气，又能够保持自身最少的消耗（原厂设定）；而一旦拆除三元+改装那种高性能的排气（弯折少），必然导致排气阻力大幅度的降低，这么一来发动机的进气压力没变，排气阻力却大幅度降低，必然导致之间的进、排气平衡被打破，后果就是会有很多新混合气体也跟着废气一起被排出去了，这就增加了油耗，因为混合气体还没燃烧就给排了出去；当然这个问题对于直喷发动机来说影响的并不明显，因为直喷发动机只有在进气冲程快要结束时才开始喷油，而此时的排气门已经关闭，但同样是损失了新鲜空气，而导致混合气体浓度上升，会使得燃油燃烧不充分，同样增加了一定的油耗，但要比电喷增加的少！

写到这您也就该明白了，拆掉三元催化器就等于降低了排气压力，而降低排气压力是把双刃剑，适当降低对动力会有一定的提升（在不升级排气的情况下幅度不大）、对油耗也能产生一定程度的降低；而排气压力过低，那么必然导致车子在低转速时动力下降、油耗增加，尤其是对于那些小排量发动机，低转速时的排气量根本不够，不足以平衡进、排气压，导致进气损失，而随着发动机转速的攀升，废气量逐渐增加、压力变大，多少能弥补排气压力过低的劣势；所以拆三元催化器、降低排气阻力对于那些大排量发动机有提升动力的可能，而增加了动力也是变相的省了油，因为大排量发动机排气量大，在低转速时就能弥补排气压力过低的劣势，迅速平衡进、排气压，而小排量发动机则不行，尤其是那些1点几排量的自然吸气，拆掉三元催化器真不一定省油，而且低转速下的扭矩会被削弱，而高转速下又可能实现省油、动力增加，所以如果您车子排量不是很大，那么真没必要拆三元；阻力并不一定就是弊端，我们要的是平衡，而并不是单方面的打破平衡，拆三元的确能降低排气阻力，而排气阻力过大回费油、排气阻力过低还会费油，所以得具体问题具体分析！