首先要说明的是，关于准新车，行业内其实并没有严格的定义，我们今天聊准新车的范畴，主要指满足3年和6万公里内的二手车，主要因为一般来说，这个车龄里程还没有出质保期，不过现在很多品牌质保已经做到了五年、八年甚至更久，就不做更多参考了。

这几辆车的车况，都非常符合我们对准新车的预期，基本不存在做漆（5系右后轮眉和后保做漆修复，另外三台都是外观原漆的状态），只是漆面偶见划痕和轻微凹陷，内饰和机械也经过两次以上检测，说没有使用痕迹肯定是扯，但成色确实都相当好，后面文中就不花篇幅在车况描述上了。

OK，交代完基本信息，有请第一位主角登场，这是一辆2016年款的宝马320Li进取型，长轴的入门配置，从2016款开始，宝马才给3系标配了17寸轮毂，一开始我对2016款这个配置有误判，以为是时尚版，但是后来对比纠正是长轴的低配进取型，2017年开始这个配置车型被取消了。

长轴，预算20万左右，是这次淘车的目标和预算，长轴3系的空间实用性更高，这一点市场已经验证了好几年，销量说明了一切。

这辆车上牌自2016年3月，到成交一共行驶了5.3万公里，最后的成交价是20.9万，2016年长轴3系价格基本都在20万左右，影响价格的主要是车况成色，全国不同区域价格也有一些浮动。

3系在市场上属于保值车型，新车当时裸车成交价在26万上下，落地31万左右，三年保值率约65%，现在2014年国5车源在18万左右，三年后保值率更加平缓一些。

这辆车找的并不容易，先后看过十余台车源，车况和价格很难平衡，长三角宝马车源价格总是偏高一些。

后来，我们看上了一辆2016年年底的2017款320Li时尚版白色，车况相当不错，但由于车主迟迟没有结清贷款解押，导致过户手续和时间无法确定，最终放弃。

手续问题是二手车的禁区，哪怕是可以“捡便宜”的情况。

去年，曾有一辆冠道车源，挂在平台上，贷款未结清解押不能过户，平台工作人员说可以做担保，要求垫付结清贷款，等手续办妥以后配合过户，这时候车主急用钱，有些车主为了变现，是可以承受非常高的折损的。但这其实是个无底深坑，这里面的风险，你想也想得出，所以这种要求是一定要拒绝的。

说到结清贷款，我想分享一个我对准新车的观察和体会，有相当大部分准新车，车主是因为急用钱才出售的，真正的土豪开几天厌倦了要换车的情况比较少，绝大多数还是急需变现，而急需变现就是车商和4S店低价收回的机会。

换言之，越是急卖，就越要承受更高损失。

这里面有一些冲动消费BBA，没有充分考虑到消费能力，过了一两年甚至才几个月，月供压力大不想继续的；也有买车后又要买房，两重月供叠加让生活质量下降，不想继续还车贷的...各种各样的原因，总的来说，还是需要用钱或者停止月供的多。

当然必须得承认，现在车主换车频率也越来越高。

三年换车，再正常不过了。

第二个登场的，是一辆高尔夫R-line，这辆车受上海一位宝妈车友委托淘得，原计划是一边拍牌一边淘车，首选车型是高尔夫GTI，预算16万内，考虑到排放限值，按照现在的行情，可以够得上2016年/款车型，R-line是备选车型。

在上海本地和苏州以及南京，都接触过一些车源，一部分是挂在网上的“钓鱼车”，通常是车源根本不存在，或者早就卖掉了但未下架，好让买家打电话创造沟通机会。以同行身份电话沟通，可以快速获取车源状态，避免不必要的麻烦。

虽然知道车况和价格，总有一个得妥协，总还是想多平衡一些，看过一些GTI，其中一辆苏州车源，因为临牌违章被交警扣车处罚，迟迟没有约看车，后来这辆车都提回来几天了，对方告知事情处理完了...

改装（首先车主比较介意，其次改装和改装恢复的车源，在将来出售的时候，会有一定的影响，所以非圈内人士不建议考虑改装车）和车况不好的首先排除。我对车龄三年内的车源，期望是比较高的，大面积钣金喷漆尤其机盖和尾箱的钣金喷漆，甚至成为排除的第一关，节约时间。

介绍一下这一辆最后成交的，南京车源，在接手之前几天一次过户，据车主说是表弟出国，车子过在他名下代售，这个可信可不信，不是主要考虑的因素。

车型是2018款高尔夫280TSI R-line，其实这只是1.4T的次顶配，但这个套件会给人一种TA就是顶配的错觉。

2018年9月初登，车龄只有半年，里程不到1万km，行车电脑提示近期需要进行第二次保养。

这辆车最终成交价13.8万，剩余保险随车，按照同款新车落地价16-17万对比，这辆半年的准新车，节约了近3万块，是比较可观的，毕竟省3万真的比挣3万来的轻松多了。

现在车友在上海的指标还没有拍到，可是最近就开始要用车，所以随缘定了此车，先落在马鞍山，等今后指标拍到转回沪籍。

R-line的配置比较高，除了运动外观套件和LED大灯，还有智能互联（支持Carplay）和座椅加热，另外座椅还是真皮+翻毛皮+织物的混合风格。不过也有几个比较尴尬的地方，这么好的座椅，居然不是电动的；这么好的大灯，居然不是自动的；这么好的多媒体系统，居然没有原装倒车影像...

好在前车主在4S店加装了倒车影像，而原厂的自动大灯改装也不贵，这个是我们后来升级的原厂件，装好并刷出感应雨刷开启自动关窗，一共只花了200块，这就是大众车的优势。

平底的运动方向盘，给人一种驾驶的冲动，R-line虽不及老大哥GTI小钢炮那么暴躁，动力也并不肉，150Ps带动1.35吨的车身，反应还挺灵敏，S档模式下推背感很明显。

DSG变速箱反应速度超快，带来的油耗表现也很优秀。

就是在低速时，存在明显的拖拽感，起步和倒车怠速推动都比较无力，如果你忘记关闭Auto Hold，那体验就更酸爽了，每次起步会不自觉地一脚大油门。

尽管是小钢炮的弟弟，R-line的运动，其实还是比较表面的，其本质上，其实是非常好开也非常舒服的车，座椅包裹性和支撑性强，对长途可能不太友好，但在城市中的日常驾驶，上下班和接送娃都非常合适。

接下来，又是一辆长轴3系，其实这和开头的那辆，淘车时间是几乎相同的，但车友要求车龄更短一些，颜色偏爱香槟色，不要白色、红色、蓝色等。

这是一辆2017款的320Li时尚版，香槟色车源并不多见，市面上大多数还是白色，并且在3系的行情里，白色更保值一点。

不过机缘巧合，我们还是相遇了。

这辆车的来历有点意思，简单来说，是前车主投了一个理财项目，项目内容是车主购买某汽车金融服务公司理财产品，可以免费使用本车3年，理财的利息按期打款给车主，3年后公司原价回购本车...

这听起来是不是很美好？

可现实并没有那么好，才几个月，对方公司就不能按期付利息了，到今年这就成了一笔坏账，车主本来有车开的，是冲着三年免费用，不用白不用的心态接了本车。

现在金融公司不能按时返利，公司也基本没有正常运营，扔出来的解决方案是：车主把车过到自己名下，自己卖车变现并解除债务关系，反正公司也快倒闭了，爱咋咋地...

车主还预付了3年的保险费用，不过显然最后一年的保费是打水漂了，现在最能止损回笼的就是卖车变现，毕竟走程序耗时耗力耗钱，哪怕是真的打赢了，你也不能怎样。

这你应该懂的吧，不用多说了。

这辆车上牌自2017年9月，行驶了1.68万公里，漆面轻微损伤但没有修复过，内饰一开始有点脏，后来清理了一大堆炭包，扔掉了大包围脚垫，做了一次精洗，才恢复了应该有的清爽。

车子的成交价是22.84万，保险到9月随车，价格还是挺有优势的，新车开票价26.6万，落地（有几样强制的装潢，虽然放在二手车上没什么价值）也在31万左右，一年半时间折损近8万，这对第二任车主来说，是个好消息...

心疼前车主三秒钟...

这辆车从初检到成交过户，前后折腾了半个多月，车主和对方公司交涉过户和开票问题，三次放鸽子，但是因为车况和颜色以及价格都符合预期，期间也没有更合适的替代车源，还是默默忍了，又能怎样呢？等待是值得的。

从2016款开始，宝马3系开始进行一些中期的改进，首先把轮毂尺寸加大了一圈，尽管没有2018和2019款起步18寸的那么震撼，也总比16寸小脚顺眼许多。

内饰设计用料也有变化，相对于2014款，方向盘更粗壮一些，握感有了一定的优化，座椅的皮质和填充物也更软一些，坐到车内还是能够明显感受得到的。

另外值得一提的是，2017款全新升级了B48系列发动机，这款机器进行了各方面的改进，感兴趣的朋友可以查阅相关资料，目前的评价是B48好于N20。

但我在体感上，这两款机器，并没有明显的区别，冷车同样像拖拉机，同样会伴随轻微的不规律抖动，拥有几乎同样的加速质感和不怎么好听的声音...或许在长时间的耐用性和改装价值上，差异会明显一些吧。

配置方面，最走量的时尚版和进取版，实在没有惊喜，除了后排老板键，几乎没有什么值得一提的配置，倒影和座椅加热都没有，自己加装要花点银子，可惜高配车型实在罕见。毕竟，买准新车还有一个意义，在于同样的预算，可以选择更高的配置，甚至更高一个级别的车型。

需要说明一下，你可能觉得相对而言，第二辆更划算一点，但事实上这个是没法直接对比的，二手车就是存在很多不确定性，受制于当时当地和车源车况，都在各自合理的范围之内便可。

最后一位出场的，是一辆2015款的535Li领先型，不过这辆车的出厂时间是2016年，而上牌时间是在2017年10月，一共行驶了2.2万公里，新车库存了一段时间，但也好理解，顶配车型通常不走量。

这辆车的来源，与上面几辆又有不同，这是一辆宝马内部领导配车，后内拍到4S店作为官方认证二手车销售，可是二手车的销售也没那么顺利，周转期偏长，最后我们在价格上争取了不少的空间，以39.2万的价格成交，提档花了好几天时间，上周才刚刚提走清洗整备。

相对于60万的落地价，哪怕是把TA算成是2016年车，两年半20万的折价，也还是比较惊人的，更何况是上路一年半2.2万公里。

二手车还是不好卖，跟TA的定位有很大的关系，从舒适家用、商用的角度出发，同年525Li也能够替代，而TA的价格还跟G38的528Li上市特别版有重合，选择TA的唯一动力，就真的是是动力了，这台3.0T的直六涡轮机，散发着独特魅力。

新车主本来就有一辆奔驰E300，换5系跟这台直六涡轮机有莫大的关系。

在一开始，这位车友并没有定下什么明确的目标，535GT、CLS320、S350L、535Li、730Li都在预选范围之内，这里面大部分车型的车源，主要现状是调表车特别多，而CLS320这种属于车源罕见型。

所以总的原则是，在用车需求产生时，先遇到车况和价格符合预期的哪个车型，可以优先考虑。

F18是目前我个人觉得最好看的5系，修长的车身，圆润的设计，一点儿也不激进，给人一种踏实稳健的感觉。

内部空间宽敞舒适，配置丰富实用，HUD抬显、电动调节方向盘、座椅通风+加热等，让TA轻松游刃在家庭和商务之间。

尽管535Li是F18最强动力版本，运动性却并不是TA的追求，安静舒适显然才是目标，只有在Sport模式下，能够体验到强烈的推背感，和亢奋的排气声，不过这声音还得把窗户降下来才听的到，还是很低调。

偏软的悬挂，无法让你的感觉和指向准确的对上频率，或许方向还是很犀利，你却很难感知得到。

306PS/400N·M的动力参数，或许放在1系和3系上面，能够带来无穷的乐趣，而在这里，主要目的还是为了平顺有力地驱动这辆大车，偶尔才释放一点激情。

变速箱和上面两辆3系相同，还是那台ZF 8AT，是宝马十来年的功臣，平顺又可靠。驾驶模式分为经济、舒适和运动，舒适模式下高速和教区路况平均油耗在9.2升左右，可以说非常经济了，而真正的经济模式，实在太无聊我就没有去测试，之前的表显综合油耗是12.8L/100km，平均时速为27.6km/h，应该就能代表综合的表现了。

当然开这车的人，基本不会在乎油耗数据，只要不太夸张，我是想说，这个六缸机，并不比4缸能耗高，而带来的体验（尽管TA不是M5，并且远不如M5那么激进）和2.0T的版本相比，在提速和巡航时，差距是很大的。

这几辆车的情况，就先说到这里吧，到文末，这个话题该有个小结论了，不过这次我希望结论是你自己的想法，因为，有些事情是没办法评判的，我只能代表我个人，觉得准新车的性价比是比较高的，当然是在车况尽可能接近新车的前提下。

你也许会有另外的想法，比如“再加几万，就买新车了，干嘛买个二手的”，这属于消费观念分歧，多聊几句大家就会掐起来。从务实的角度出发，我相信对于大部分车友来说，确实是省几万比挣几万来的容易。

对于购买的方式，我更推荐淘车或者自行寻找车源，然后找靠谱的检测师（现在这样的机构和个人都非常多）看车况，可以尽量节省中间差价。另外要提醒的是，你需要注意购车的附加条款（比如强制捆绑保险、上牌费等），以及谈价技巧（挑毛病砍价，是基本行不通的，车商可以这么忽悠小白收车，而你面对的可能是更专业的卖家，你要有自己的预期，在该车车况、年份、里程条件下的行情范围内，设定一个“令人愉快”的落脚点，偏高一点也能接受，低了就赚大了，这样谈价更直接，并且不会给自己带来心理负担），如果你不是很有经验，可以跟我们以及其他相关的车友们一起交流，或许有些坑就能躲过去。

最后，这张图是一辆昨天刚刚替车友把关车况的准新车，2018款630i M Sport版本，新车落地预计在67万左右，一年车龄1.3万公里不到，最终合手价56万（含保险），当然最终的结果还在商谈中没有完全确定，只能祝他一切顺利，也祝你早日和梦想座驾相遇！

今天就先聊到这里吧，我们下周见咯！

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