自2017年实施国五排放标准以来，仅仅过了两年，国六排放标准又来了，这让购车者感到有些困惑。如果他们买了国五车，再过两年国六排放标准B推行后再来个国七怎么办？

我们别谈这么遥远的事了。一些朋友想知道如果我们现在买国五车，是否可以改装成国六车型。买了国五的车，国六排放新标准实施后，审车不通过怎么办？

事实上，国六排放标准并不复杂。国五的NDEC循环改为WLTC循环。在检测尾气排放时，对车辆冷启动和加速进行较大的速度范围评估。对于排放，一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物、PM细颗粒物、NPN颗粒物等限制收紧40% - 50%。

所以我们知道国家排放标准就是针对这些排放的。让他们在测试的时候达到国家排放标准，不就达到国六排放标准了？

改变排放标准主要有三个思路:

1. 换油。由于我国的石油质量和炼油技术等原因，与国外相比，石油质量略差。国外炼油技术采用加氢裂化，国内采用催化裂化，因为加氢裂化成本低、门槛低。石油有明显的缺点，如烯烃值高、不稳定，容易导致发动机积碳、燃烧不足时形成胶体、气体污染物排放高

石油的质量在整个环境中是这样的，是无法改变的。

2. 发动机的起升技术。为了提高排放标准，对发动机压缩比、燃烧速率、喷油速率、计算机ECU调整、分层燃烧技术、废气回收等进行了改进。

不幸的是，现在很难在发动机技术上取得任何突破。例如，马自达，一家具有科技人吃苦耐劳精神的公司，开发了一种均质压缩点火技术，可以将热效率提高到40%，这是一个奇迹。很难做出大的改变。引擎技术瓶颈。

3.废气处理。既然你不能更换机油和发动机，那就研究一下废气是如何达到标准的。

因此，许多人把目光集中在三元催化转化器上。它的功能仍然很大，相当于一个过滤转换装置，不能满足标准的气体变成合格的气体，这样真的可以吗?

三元催化剂中含有多种贵金属，如铂、钯、铑等。它们的作用是氧化氮氧化物、颗粒物，并排放合格的气体。

因此，所谓的“国六排放车辆”实际上是在“国六车辆”的基础上对催化转化器装置进行的一种改造。从根本上说，与国五车不同的车型很少。(不包括新能源汽车)为什么有些车型，新推出的国六排放和国五排放车型价格一样？因为两者在成本上没有太大的差别，发动机是一样的，差别是排气位置。

国六排放标准车型的三元催化转化器与国五催化转化器是不同的。它增加了颗粒捕集器(GPF)。该装置更加智能化，最大的功能是使排放的气体更加合格，达到标准。

那么回到原来的问题，既然我们可以通过改变尾气来解决这个问题，我们也会改变国四车型和国五车型，不也就是国六排放了吗？

改变可以改变,但是它不能被机构承认、车管所的记录该是国四就是国四，该是国五还是国五,即使你去汽车检验和测试符合国六排放标准,你的车仍然是国四或国五。个人没有办法改变其属性。

在年检中，如果国四车的排放不达标，可以通过升级三通催化转化器达到排放标准。然而，在未来5年或10年，例如，一些大城市将限制国4车辆进入主要城市地区。即使你的排放量被改变了，也达标了，但是如果规定出来了，就没有出路了。

在7月1日，有许多地区实施了第六项国家排放标准。国五车再开几年都没问题。当我们检查车辆时，检测废气不过怎么办?简单地说，改变三元催化需要一千多元。