提及中型车，大部分人首先想到的应该是日系三剑客——丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁，毕竟话题性和销量就在那。但如果再加一个前缀——豪华品牌，大部分人应该是德系三强——宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，同样是标杆性的存在，同样是话题制造者。日系车和德系车“主宰”着不同价位的中型车市场，相比之下，来自于英国的西装运动员——捷豹XEL却显得有点不受消费者待见，月均三位数的销量，比起当初想挑战BBA的雄心壮志显得格外冷清。

有人嫌弃它加长了不纯粹，有人又怕修起来没完没了，捷豹在很多人心中都有自己的标签，但捷豹XEL真有很多人认为的那么不值得吗？我想未必，或许你根本不了解它，又或者你只是刻板印象地看待它而已，与其这样，不如现在了解一下捷豹XEL究竟实力几何？如果想选择它怎么选才更具性价比？随便解解见惯BBA的腻味……

正如我前面所说，很多人可能只是带着刻板印象对捷豹XEL定标签，而正所谓没有调查就没有发言权，所以在给它下定论前，全方位了解一下这款车是最简单明了也是最真实的方式。

外观方面，虽说同样是走偏运动风格的路线，但不同于以宝马3系为代表的德系豪华中型车和以雷克萨斯IS的日系豪华中型车代表，德系注重线条的变化和光影的折面，日系偏爱用夸张的线条来凸显存在感，而捷豹XEL和它们都不同——它可以将很多人认为是矛盾体的优雅和运动融合得非常出色，这就是为什么很多人调侃它是穿西装的运动员的原因。

捷豹还是那个捷豹，它身上自带的英伦绅士风格，让它带着独特的魅力。而纵使是加长了，捷豹XEL依旧保持着捷豹一贯的优雅感，线条比例也未受到太多影响，没有为加长而加长。最重要的是它很多个性独特的东西也还保留着，例如红色的豹头Logo、两侧翼子板上的镀铬标志等等，都是些纵使无法一发入魂但定能日久生情的设计元素。

和它的外观造型一样，捷豹XEL的内饰设计同样也是一贯的捷豹式豪华风格：标志性且仪式感十足的旋钮式换挡机构、体现着捷豹运动基因的换挡拨片、英国品牌汽车常见的Meridian英国之宝音响等等，再正宗不过的捷豹风格。

不过这些都只能算是XEL的常规操作，真正让其在这个级别显得突出的是它在一些内饰细节上的处理，例如：定位为运动型中型车，但它却为后排乘客提供了遮阳帘，很百思不得其解，但又能窥探出捷豹对一些细节处理的上心程度是很高的，类似贴心的设计还有其后排车门配备了开门安全提心，这在同级别里是实属难得的。

当然，车无完车，捷豹XEL的内饰设计也有它的硬伤所在，例如对副驾驶不太友好的中央扶手造型、对副驾驶后排来说不那么方便的“老板座”功能设置以及对后排手机控乘客有点鸡肋的接口布局等等。

空间方面，我想即便是嫌弃捷豹XEL加长后不纯粹的人，在体验完XE和XEL各自的空间表现后，也会由衷地发出“真香”的感叹，毕竟加长之后，其后排的空间表现确实更优异了，腿部空间也好，头部空间也罢，都更有“人权”了。

动力方面，捷豹XEL提供了两种不同调校的Ingenium系列2.0T直列发动机四缸发动机可供消费者选择，其中低功率版本的最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米，而高功率版本的最大功率为250马力，峰值扭矩为365牛·米，两款发动机均匹配ZF的8速手自一体变速箱。

这套动力组合的实际驾驶感受虽然没有很多人想象中的那般“豹”脾气，但它的动力表现是没有任何问题的，只要你舍得给油，其反馈给你的动力照样是享受得到的。发动机和变速箱的配合够平顺，追求舒心的驾驶体验，它是能给到的。

而加长后的XEL也做了更多的中国特色化的“妥协”——相比于进口版本的XE，它的底盘调校会偏舒适性一点，所以运动性上会稍打折扣，对于追求激烈驾驶的人来说会稍显遗憾，但对于大部分消费者来说这无疑于是福音，毕竟天天保持激烈驾驶的人始终是少数，更何况牺牲一点运动性换取更多的舒适是这个级别主流的做法。

捷豹XEL有偏执的地方，它始终坚持着自己对于外观新鲜感和内饰豪华感的看法。但它又敢于为消费者去改变——加长、变化底盘调校风格……努力终究是不会白费的，但从产品硬实力来说，它确实有足以和同级BBA车型抗衡的实力，当你看腻了BBA，它确实不失为一种好的选择。

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了解完捷豹XEL的实力之后，如果你已经动了选择它的念头，我想你会疑问怎么选才是最划得来的选择，19款捷豹XEL在去年11月就已然上市，其共计推出了5款车型，售价区间为28.18-41.48万元，接下来我们就对每一款车型进行配置分析，帮你选出最值得配置车型。

厂商指导价：28.18万元

推荐指数：★★★★★

捷豹XEL的入门版车型，也就是我们常说的“丐版”，要不是去年捷豹推出了品牌最便宜SUV——捷豹E-PACE（捷豹XEL/E-PACE的起售价均为28.18万元），它可就是价格最低的捷豹品牌车型，所以它的存在一定引起过不少捷豹准车主的注意。而从它的基础配置来看，无论是像全景天窗、10.2英寸中控触屏等内部配置，还是像全路况自适应控制系统等安全配置以及隐私玻璃等外观配置，它都较为齐全。值得一提的是它的换挡拨片是标配，这一点很符合其运动中型车的定位，也能让消费者有了过把瘾的机会。从这几方面来看，精英版并不只是厂商为了拉低门槛的存在，它也能胜任日常使用。总的来说性价比非常不错。

厂商指导价：31.18万元

推荐指数：★★★☆☆

作为捷豹XEL的次低配车型，豪华版比入门的精英版高出了整整3万元的售价，加价的力度确实够“豪”，但与之相反的是，相比于精英版，其所增加的配置其实非常的“斋”，而且基本上都是无关驾驶感受和行车安全的配置，既不能带来多明显的用车体验变化，多花3万元也没带来多大的视觉变化，升级的意义不大，所以这个配置车型我是不怎么推荐的。除非你钱多得花不完，但我想当你到了这个Level，也不会考虑捷豹XEL的次低配车型了……

厂商指导价：33.78万元

推荐指数：★★★★☆

单单从差价幅度来看，尊享版（200PS）/豪华版间的差价比豪华版/精英版间的差价还要小——“仅”贵了2.6万元，但它增加的配置都是看得见摸得着的，例如：能让捷豹XEL看上去更符合其中型车定位的18英寸轮圈、能带来更好视觉体验的全液晶仪表盘、能带来更好听觉体验的Meridian英国之宝音响以及能带来更好乘坐舒适性的前排座椅加热等等，花2.6万元能增加如此丰富实用的配置，总的来说是非常值得的。

另外尊享版（包括200PS和250PS）的另一个优势就在于它提供的选装配置非常丰富，毕竟这就是捷豹路虎惯用“套路”——这两个品牌通常会为消费者提供非常丰富的选装配置。而其中选装的配件多是舒适性配置，例如，感应后备厢、方向盘记忆/加热、后排座椅加热等等，怎么说呢？毕竟是选装配件，所以按照自己的需求来选就行了。

厂商指导价：36.28万元

推荐指数：★★★☆☆

单单从车型命名你应该也能预想到，200PS尊享版和250PS 尊享版两款车的基础配置是完全一致的，两款车仅仅只是在动力总成方面有差异，200PS 尊享版搭载的是最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米的低功率版本2.T发动机。而250PS 尊享版搭载的是最大功率为250马力，峰值扭矩为365牛·米的高功率版本2.0T发动机。如果捷豹XEL是你的心中所向，而你又是一个激烈驾驶爱好者，多花2.5万元也未尝不可。但如果你只是想满足日常驾驶需求，这2.5万元可以考虑省下来。

厂商指导价：41.48万元

推荐指数：★★★☆☆

相比于250PS尊享版，250PS 奢华版整整贵了5.2万元，这是捷豹XEL相邻两款车型间的最大差价了，这般“待遇”确实对得起其作为顶配车型的身份。而这5.2万元带来的配置升级力度也蛮大的，像无钥匙进入、前排座椅加热以及自适应远近光这些实用性不错的配置都是增配对象。当然，如果你只是单纯地想体验一下其高功率版2.0T发动机能带来怎样的驾驶感受，其实250PS 尊享版是个性价比更高的选择。

捷豹XEL在你心目中的标签是怎样的呢？我想这或许已不重要，你会看到这里说明你更想了解的是捷豹XEL怎么选的问题。通过对每一款配置车型进行配置分析后，捷豹XEL每款车的性价比高低在你心中应该也有答案：

和很多车型不同的是，它们的入门版车型往往只是为了拉低车型起售价而存在的，对于消费者的选购意义并不大，但捷豹XEL是个另类，它的入门版车型——200PS 精英版反而是我最推荐的车型。国内消费者注重空间表现，而轴距加长之后，它的后排腿部空间、头部空间都得到了不错的改善。而包括外部配置、内部配置、安全配置以及舒适性配置，也足够丰富，再加上“仅”需28.18万元的售价，整体的性价比非常高了。

当然，如果你觉得其入门版车型的配置还是“斋”了点，200PS 尊享版同样不失为好的选择，虽然购车预算会增加不少，但相比于其他配置车型，它的涨价更为物有所值，能给消费者带来更出色的驾乘体验。另一方面，它的选装配置也非常丰富，需要什么就加装什么，自由度非常不错。

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