严肃起来的领克有多强大？在刚刚落幕的2019 WTCR正赛中的第四站荷兰站当中，领克品牌联手Cyan Racing战队旗下三位王牌车手开始发力，继本年度WTCR比赛摩洛哥首站为中国汽车品牌夺得世界顶级赛事首个冠军之后，领克车队再续传奇，冠军车手泰德·比约克和伊万·穆勒，在赞德沃特这条赛道进行的第一、三场正赛中包揽冠亚军。

领克品牌的硬实力其实早在WTCR刚开赛时就有所体现。在首次正赛当中，由于 领克03 TCR战车强大的性能实力，受到了WTCR赛事组BOP规则的限制，性能输出受限、且需增加负重的两项限制，仍不能阻挡领克03 TCR战车不可一世的速度。传奇车手泰德·比约克，抓住机会，深踩油门最终成功冲线，领克也拿到了WTCR首次正赛冠军。为什么说领克车队实力强劲呢？我们先来说说WTCR赛事当中的BOP规则。

让车队苦不堪言的BOP规则到底是什么？所谓BOP（Balance of Performance）性能平衡规则，由FIA和TCR的技术部门联合在赛季开始前制定和发布的平衡各赛车性能的文件，为了让比赛更具有观赏性，且更加公平，官方将会对过于强劲的车辆进行“削弱”，动力输出、重量以及底盘高度都会因此受影响。另外，值得一提的是BOP规则将会依据本赛季前3站的车辆数据，建模分析作出一定的更新和优化，这就意味着在首次正赛便崭露头角、夺冠的领克车队会因此而导致后面的赛事受影响。

果不其然，在荷兰站开始之前，官方就已经对领克03TCR赛车进行了限制，尽管动力输出没有被削弱，但是领克赛车是全场最重的赛车，平均要比对手重45Kg；并且，底盘高度被调整为了仅次于现代的80mm。层层难题阻挡着领克车队前进的步伐，但是仍不能抵挡一颗炙热的夺冠心。

比约克、穆勒顶住压力，气势如虹拿下第一场正赛的冠、亚军。然后可怕的BOP规则又将领克的动力输出降至97.5%，这次Yann站了出来，辅佐比约克拿下冠军的同时，自己也荣获第三场正赛的亚军。

要知道，进行了套件改装后的领克03 TCR车身很长，升高底盘、增重就意味着在荷兰站的“赞德沃特”赛道上吃了大亏，极其窄的赛道宽度就像是一把把锁链，拷住了领克车队。不过得益于车手强大的自身素质以及领克品牌扎实的造车技术、出色的底盘调校、合理的空气学套件，让其拥有强大的素质基础，这也就是为什么领克03 TCR在荷兰站无人能挡的最主要原因。

什么？你竟然在质疑WTCR赛事是不是都是三脚猫功夫？WTCR赛事的前身可是大名鼎鼎的WTCC，世界房车锦标赛，全球顶级赛车赛事。WTCR是由WTCC改制而来，由于WTCC过高的维持费用让许多厂商望而却步，如今WTCR降低造车门槛，让那些老牌厂商重返战场，其中不乏阿尔法·罗密欧、本田和大众这种老牌房车比赛劲旅，26辆赛车同场竞技，领克首次参赛就能拿下如此优异的成绩，实在是令人佩服。

国际级的赛车赛事，中国品牌的加入是前所未有的，一直以来，中国都没有有实力的品牌能够站的出来，接下这个沉重的担子，这次领克品牌开年就宣布参赛，无疑证明了其对于自身造车实力的充分自信。拥有着沃尔沃汽车与吉利集团背书的领克，更像是把WTCR看作了自己造车实力的试金石，如此严苛的比赛都能有优异的成绩，领克品牌的实力自然不用多虑。