记得曾经看过一些街头访谈节目，随机采访街上的女生，问她们希望和什么样的男人共度余生，她们的回答大抵是“有安全感”和“给予陪伴和依靠”。然而事实并不是这样，很多女性朋友发现，她所依靠的男人依旧是一个长不大的孩子。

有句话说，男人从未长大，只是他们的玩具越来越贵了。想来的确如此，基本上大部分的男人，现在喜欢的东西也曾是童年时代之所爱。童年时的玩具车，变成了现在真实的汽车或者摩托车；孩提时在手里把玩的奥特曼，变成了现在成柜成柜的各种模型手办、乐高玩具以及Bearbrick和KAWS积木公仔；小时候闪闪发光的球鞋，变成了现在的AJ和Yeezy。是的，男人从未长大，只不过是身体放大了的小男孩罢了。

男人喜欢的车，不一定非得多贵或者多么显得自己很有钱，但一定得足够好玩。不过好玩的车大多十分昂贵，那么有没有什么样的车既具备“有趣的灵魂”，而且价格又不那么高高在上呢？当然！假如50万预算让你来选一款这样的车，同时还能兼顾日常实用性的车，你会想到什么？AMG A45？奥迪S4？BMW M140i？可能还有更多，不过有一款车肯定在榜，它就是Jeep 牧马人(参数|询价)，而它是我对上面这个问题的唯一答案。今天我就来和你聊聊，为什么Jeep牧马人会是我50万内的唯一选择。

有趣，比实用性更重要

现在我们常常调侃身边的种种为“有趣的灵魂”以及“好看的皮囊”，一个不争的事实是，现如今新车越来越多，这其中“好看的皮囊”数量呈几何增长，而“有趣的灵魂”却越来越少。“好看的皮囊”，顾名思义就是看起来好看的车，里里外外都比较好看的车，无论是自主品牌还是国外品牌都越来越多，我们现在想要买一辆“难看的车”好像变得越来越困难。然而对一辆车来说，什么才是“有趣的灵魂”呢？

每个人心中一定都有不同的定义，我先来说说我的。作为一款汽车，只有坚持自己所擅长的，并持之以恒做到全行业的极致，那么它才能拥有“有趣的灵魂”的根基。在造型上可以变得更加完善，但如果一味地向世俗妥协，那么它也就不有趣了。另外，既然把一款车拟人化为“灵魂”，那么一定不能太过均衡，如果是像很多销量很高的轿车那样，可能是一款很好的代步工具，但是太过完美的东西事实上并不美。Jeep牧马人就是这样一款车，它对于不喜欢它的人来说，是又硬又笨重的“大铁疙瘩”，日常使用也有诸多不便，但是它在玩乐和通过性方面做到了极致，在中意它的人眼里就是一个“有趣的灵魂”。

说了那么多，牧马人究竟有多有趣呢？我们先抛开它的造型和内饰，先聊聊它的动态表现。说到驾驶，上一代的牧马人给我的印象的确不怎么友好，我常常吐槽上一代车型开起来就像开着一台小货车，不仅各种噪音，而且整个车晃晃悠悠的，即使是平直的铺装公路，开起来也是各种晃悠。可是这种感受，在新一代车型上完全不见了，全新一代牧马人竟然变成了一款比较正常的车了。

在动力方面，虽然进口到国内的全新一代牧马人都搭载了2.0T发动机，但是其动力性能可比此前的3.0升和3.6升自吸发动机猛了不少。在账面数据上，这款发动机最大功率266马力，最大扭矩400牛米，匹配的是一款8速自动变速箱。驱动牧马人Sahara这样一台有着2吨自重的车，却丝毫不费力，甚至可以说是相当澎湃的。这对于牧马人这样方头方脑有着超大风阻系数的硬派越野车来说，实属不易。

当然，肯定有朋友会说，小排量涡轮增压发动机在低扭表现方面，肯定不如大排量自吸发动机。依照过去的经验，这么说确实有点道理，但是在牧马人的这款发动机上不成立。日常驾驶它的时候，其发动机转速大多维持在1200转左右，起步时大概在2500转时就会升挡，整体表现很从容。据说这款车的实际百公里加速时间在7秒内，这在过去是难以想象的，因为没有人会拿着牧马人来讨论加速成绩。当然，在时速超过每小时100公里后，这款车的风噪也依然会非常大，我只能不断调大音乐的声音来“覆盖”风噪的声响。

说完了大家关注的动力性能，我再来聊聊改善过的底盘悬挂。全新牧马人依旧采用多连杆整体桥的悬挂结构，但是整体悬挂变得更稳健，而不是上一代的晃晃悠悠。在滤震性方面也比上一代车型吸收更充分，不过与城市SUV的体验仍然有较大差别。转向手感也比老款更为轻盈，不过其方向自动回正相比轿车以及城市SUV仍然要慢很多，初次驾驶还是需要一定时间的适应，要不然可能在转弯后开到其他车道上去。这其实并不是牧马人的缺点，而是硬派越野车为了适应越野驾驶，避免快速回正打到驾驶者的手造成受伤而有意为之。

论越野，它依旧是行业标杆

既然是一款牧马人，按理来说是得聊聊它的越野能力。虽然不如Rubicon强悍，但是应付中高强度的越野还是轻轻松松的。牧马人全系有三种四驱模式，分别是Command-Trac、Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，当然最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。

尽管没有前后差速锁，但牧马人终究还是牧马人，越野通过性能还是杠杠的。而由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，面对高强度的交叉轴项目时会出现轮胎腾空的状态，通过电子限滑来帮助车子脱困。

内饰，比以往更豪华

花了大篇幅来分享牧马人Sahara的动态表现后，还是得来说说它的内饰，因为全新的内饰也是新一代牧马人的一大亮点。全新一代牧马人的内饰相比老款有了巨大飞跃，设计和质感都有很大提升。Sahara采用的是黑色中控台效果，皮革包裹，显得很豪华，做工和用料都令人满意。中控的多媒体系统采用的是7英寸彩色触摸屏，虽然没Rubicon的8.4英寸看着过瘾，但清晰度和操作便利性相比上一代车型都可谓有了质的飞跃，同时还支持Carplay和CarLife，连接手机使用很方便。

上一代牧马人被人诟病的舒适性差的问题，在这代上面也有了长足的进步。配置方面这款车装备了前排座椅加热和方向盘加热，这在冬天可是非常重要的配置。此外还有定速巡航和自动空调。牧马人上还有一个有趣的设计，车的顶棚和车门与老款一样都是可拆卸的，前排顶棚分成两部分，由几个卡口固定，可以几秒钟拆掉变为敞篷车。后顶棚和车门的拆卸需要专用工具，不过光是可拆卸的前排车顶就够好玩的了。空间表现自然相当宽裕，不管你是什么身材的，都能轻松坐进牧马人里，只不过对于乘坐舒适性别有太高要求，尤其是后排的小板凳，坐久了最好下车来歇歇，要不可能会抽筋。

造型，延续着、进化着

最后来说说外观，为什么把外观放到最后来说呢？很简单，因为牧马人的样子太有标志性了，就算是换代，牧马人也还是那个熟悉的模样。对于外行人来说，新老两代牧马人真的很难区分。是这样，也不是这样，眼尖的朋友还是能从新一代车型上找到很多亮点。比如整体造型相比前代更加圆润了些，发动机盖做了突起，凸显了造型的力量感，前翼子板后部也做了空气动力学风格的设计，看上去很帅。另外车灯换成了全LED光源，不再是上一代上那个被吐槽无数次的“蜡烛灯”了。

Sahara版本外形和Rubicon最大的区别在于车轮，17寸轮圈样式看着相对朴素了一些，配备AT全地形轮胎，不像Rubicon的MT胎那么追求极端越野路况。还有就是Sahara配备了上下车踏板，很容易辨识。还有在引擎盖的两边，Rubicon会写上这七个字母，没有写的则是Sahara。另外，在车灯、前挡风玻璃等多处标有和Jeep有关的文化徽标，需要你自己慢慢来发现。总的来说，牧马人的外形还是我们熟悉的“方盒子”，只不过在细节之处有了更多的变化。