同级别动力最强却保值率最差!网红车——凯迪拉克ATS-L

前不久,凯迪拉克ATS-L大降价,网传新车裸车价甚至已经降到了14万多,基本上和思域价位相同。因此网上也爆出了一些段子:到底是买ATS-L还是加钱上思域呢?


不过ATS-L的价格真的有这么低吗?如果价格真的这么低这台车值得购买吗?今天的节目咱们就聊一聊网红车——凯迪拉克 ATS-L!

 



·图文部分

其实我在刚拿到这台凯迪拉克ATS-L的时候,发了条微博调侃了一下它的价格。其实我自己是不太相信网上传的那个价格的,而且我也亲自上网查了一下价格,裸车报价基本上都在18万左右。

 

不过为了给各位网友一个答复,我在拍节目之前,特意去北京某凯迪拉克4S店询问了车子的真实报价。

 

这是4S店销售给我写出的报价,2017款 ATS-L最低配的技术性,指导价27.38万,现金优惠9万。提车落地的话再加上8000元左右的保险、分期费5500元(我选择了1年9万元无息贷款)、交车2600元、验车上牌400元、购置税24000元。

 

最终落地价格在22.43万。不过销售告诉我,如果现在我能交定金,还能再优惠个一两万……

 

而且当时在4S店内,销售情况相当火爆,ATS-L已经没有现车了,其他车型的一些展车都卖出去了。

 

所以说,ATS-L的优惠幅度并没有网上传的那么夸张。不过能以20万出头的落地价格,买到一台动力强劲的豪华品牌后驱中型车,我也觉得相当相当便宜了。

 

这样的优惠力度,对于那些准备买新车的人肯定是福音,但对于那些准备出手卖掉ATS-L的人来说,那无疑是一记沉重的打击。

 

因为新车的价格往往决定着二手车的价格。

 

假如你在前几个月以较小的优惠力度购入了凯迪拉克ATS-L,现在车子只跑了几千公里,然后你准备卖掉它,此时卖掉的价格最少最少也要比目前的新车裸车价便宜一点点。

 

这就是准新车的行情,再准新的车,也要比目前新车的价格便宜出一个购置税的钱。要不然新车和二手车一个价,谁还会去买二手车呢?

 

这样的例子就发生在了我借来的ATS-L的车主身上。

 

这台ATS-L买的比较早,2016年1月上牌,属于16款的28T豪华型,次顶配,官方指导价36.88万。

 

当时车主为了买这台车,转了很多4S店,基本上所有的4S店都是现金优惠5万,问到最后一个店的时候销售说可以优惠六万,车主就定下了。

 

所以这台ATS-L的开票价是30.88万,落地应该要超过35万了。而它现在的二手车价格……我实在是不忍心说,我都替车主心痛……

 

关于ATS-L车子本身,我开了几天的时间,给我感觉它总是在一些细节上做的不够到位,我觉得这也正是

 

比如后视镜折叠,在锁车时它可以自动折叠,然而在解锁的时候却不能自动打开,还需要手动按一下才能打开。

 

ATS-L的座椅看起来很运动,但实际坐进去的时候包裹性并不好,而且很硬。

 

坐垫两侧的护翼和靠背的腰夹都几乎无法提供支撑。我猜这样的座椅可能是基于美国人的体型设计的,毕竟他们都比较胖。

 

虽然腰部支撑的夹紧程度可调,但是在调紧之后,我并没有感到像宝马运动座椅的那种包裹感。而是座椅里好似有两个比较尖的东西从侧后方顶住了你的肋骨,总之感觉很奇怪。

 

方向盘在3点和9点钟位置的握感也比较难受,不论是你握住拨片还是不握住拨片,手的位置都不太舒服,这一点具体可以看视频。

 

中控屏基本上就是个指纹收集器,而且分辨率不高,用CarPlay的时候,你甚至能看到有的App图标上出现锯齿……

 

不过和这种画质掉渣的原厂倒车影像比起来,屏幕分辨率低似乎也不是什么问题了。我真的难以想象这是凯迪拉克原厂的倒车影像,感觉去汽配城随便装一个逗比这个原厂强。

 

ATS-L屏幕还有一个问题就是容易开裂,这似乎是零件通病,不过听说如果屏幕开裂的话去4S店可以免费给更换,即使出保了也可以。我借来的这台也遇到过相同的问题,不过车主已经更换过了。

 

中控屏下面的空调控制区域全部都是没有实体按键的触屏,按上去的时候还有震动反馈。说实话,这是我用过比较好用的触屏了,不过依然没有实体键好用。但至少比以前别克的好用多了……

 

空调控制区域背后有一个特别秘密的储物空间,最开始我都不知道,我还是擦车的时候无意间碰了一下它就自己打开了。感觉在里面藏点私房钱还是不错的,一般人绝对发现不了!

 

我相信,买ATS-L的人,绝不会在意这些内饰的小细节,他们最看重的只有两个字:动力。

 

动力超强绝对是凯迪拉克ATS-L最大的卖点了,可以说它拥有同级别车中最强大的2.0T发动机。

 

以前ATS-L有2.0T低功率的25T版本,可以输出230马力,这已经和其他品牌的高功率发动机差不太多了。

 

然而ATS-L还有高功率调校,也就是28T,可以输出279马力,400牛米!

 

400牛米的扭矩放在以前,大概是一台4.0L排量很优秀的自然吸气发动机能输出的水平,比如上一代M3上的那台S65B40。

 

可见ATS-L账面上的力水平相当不错。但是实际开起来又如何呢?

 

在聊动力之前,关于ATS-L机舱里还有一个东西要跟大家说,就是它的行人保护系统。车速50公里以下,当前杠探测撞到东西后,引擎盖会自动翘起缓冲避免行人受到伤害。上图就是机舱里用于弹起机盖的装置。

 

然而不少车友中了这套行人保护系统的招。有时候可能不小心碰到猫猫狗狗,或者毫无危险的碰撞机盖也会弹起。机盖弹起后需要维修,并且让系统复位,4S店对此的报价是2万多…………

 

这台系统在国产ATS-L上全系标配,在进口的ATS上没有配备。所以很多进口ATS车主表示很欣慰,而国产ATS-L车主都表示在研究如何关闭这套系统……

 

咱们接着聊动力。ATS-L在账面上的动力虽然看起来不错,但在D档模式下,你会感觉这台车开起来并不跟脚。你想让它快起来的时候,它的反应总是有些迟钝。

 

这个问题和很多因素有关,比如变速箱和发动机的匹配、变速箱换挡逻辑、发动机涡轮延迟,还有这台车扭矩峰值出来的比较晚等等。我认为正是这些调校上的小细节导致车子开起来是这种感觉。

 

如果变速箱切入手动模式,始终保持转速再2500以上,此时车子会好开跟多,动力输出更畅快,开起来舒服了很多。

 

底盘方面,确实比较硬,不过作为一台主打运动的车,悬架硬点也无可厚非,但是这车除了悬架硬座椅也硬,所以驾乘感受确实不太舒服,尤其坐在后排,会感觉很颠。

 

ATS-L的胎噪也比较大,尤其在跑高速的时候,嗡嗡的很明显。

 

8AT变速箱的表现只能说凑合,有时候你能感觉到换挡的迟缓,不过对于通用的变速箱来说,这就算不错了。还有许多车友的ATS-L有变速箱抖动的问题,不过在这台车上我并没有遇到。

 

油耗方面,我这几天上下班开的平均油耗是11.5,对于一台2.0T来说不算低,不过考虑到ATS-L这么高的功率输出,这样的油耗也还算可以。

 

这台车在我手里一共开了331.4公里,表显平均油耗10.1L/100km,这个油耗比较低是因为车主离我们比较远,光来回取送车就开了100多公里的高速。



还车钱给车主把油加满,算出实测油耗10.6L/100km。比较遗憾的是没能实测一下城市路况的平均油耗。

 

凯迪拉克ATS-L之所以这样大幅度的降价是因为它马上就要换代了,所以现在可以理解为“清仓大甩卖”,不过这样的优惠对于凯迪拉克车主和想买凯迪拉克的人都有影响。

 

车主看到自己的车掉价掉的这么厉害自然很心痛,就像我们之前说的一样;而那些想买的人看到凯迪拉克掉价这么快,可能也会犹豫自己入手后是不是会亏很多。不过事实证明,去买凯迪拉克的人还是不少的,毕竟4S店都没有现车了。

 

我觉得凯迪拉克品牌应该多多改进车子的细节,想办法让车开起来更舒服、用起来更舒服,用产品力征服消费者,这才是增加销量的最好方法。

 

我想等到凯迪拉克做到那一天的时候,我还是会毫不犹豫的选择宝马3系,因为宝马真的是太好开了。

 

好了,咱们这期节目就到这里了,下期再见!拜拜

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车系: 凯迪拉克ATS-L
标签: 二手车
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