最近《高工车评》对荣威Marvel X进行了一次试驾实测，选择这款车是因为很有代表性。

该车是上汽2018年第四季度上市的一款重磅纯电车型，Marvel的中文意思是令人惊异的、不平凡的事物。看来是上汽荣威的得意之作。

该车共有后驱版和全驱版两个版本，补贴后售价分别为26.88万和30.88万，本次试驾的是全驱版。

毋庸置疑，这款车的优点很多，最让人印象深刻的倒不是一直宣扬的智能系统黑科技等等，而是电机驱动系统很有特点，还有电耗低到小编不相信的程度。但缺点也一样鲜明，让人很难忽视。

总体而言，这台车还是很有自身魅力的，值得了解下。

先看看关键信息：

车型：五门五座中型纯电SUV

版本：后驱版和全驱版

售价：26.88/30.88万

尺寸：4678×1919×1618mm，轴距2800mm

续航：403km（后驱版）/370km(前驱版)

电池容量：52.5kWh

最高车速：170km/h

百公里加速：7.9s/4.9s

电机最大功率/扭矩：后驱版137Km/410N.m；全驱版222 kw/665N.m

先来说说优点，这款车的优点表现得很明显，颜值高，智能配置很丰富，最优秀的应该是百公里电耗低。

许多人第一眼见到荣威marvelX一定是被骚气的蓝色车身吸引，专业的术语是克莱因蓝；说实话这款车的颜值真是很高。宝蓝色车身非常吸睛，曾看到过白色车身就要逊色一些。

个人感觉这款车比蔚来ES6的颜值还要高，很符合中年人士的审美。

车内完全采用了全皮内饰材质，该车还有一款棕色系内饰非常漂亮。标配座椅记忆、座椅加热等功能。乘坐舒适度都不错，符合豪车的配置。

中控台的设计简洁大气，扶手台一体化大屏设计显得很高档，搭载了一块19.4英寸的中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏上集中了90%的功能性操作，除了方向盘上的操作键，中控区几乎没有实体按键，而是采用了隐形空调出风口设计、电子旋钮换挡。

百公里电耗低于同级别大部分车辆

拿到这款车后，小编对这款车有两个参数感到很吃惊，一是车重只有1.8吨左右。二是市区驾驶时仪表盘上显示的平均百公里电耗只有15.3度，快速路上80公里时速也只有16度多的水平。

《高工车评》以为是驾驶模式的原因，调到运动模式在快速路上各种造，百公里电耗最高的显示也只有18.8度。

小编开这辆车半天都不怎么相信，但仪表盘的数字就摆在眼前。

《高工车评》也测试过市场上几款热门的紧凑型和中型纯电SUV，基本上市区驾驶的百公里电耗都在18度以上，高速驾驶都达到25度以上了。另外我们测试的一些纯电动轿车也要高于marvel X的电耗水平。

所以，这款车一定应用了一些技术和手段来降低车重和提升能效。

当然这一方面与车重是有关系的。作为一款中型纯电动SUV，车重控制在1.8吨，要知道同级别的车一般都要达到2吨以上了（这与装载电量只有52.8度也有一定关系，市场上同级别的车电量都在70度左右的水平）。

《高工车评》了解到荣威的系列电动车型的电机驱动系统和动力总成都来自上汽集团旗下的华域汽车电动系统有限公司。

这家公司的永磁同步电机有些与众不同。首先是将传统的圆线绕组改进成了Hair-Pin绕组方案。

这种的好处是提高电机的功率密度，并且减少原材料，进一步也降低了重量。

另外还采用了高磁阻扭矩驱动电机技术，这同样可以进一步提高电机功率密度和降低重量。

这些带给整车性能最直接的号好处就是提升驱动效率，降低车重，节约能耗。

另外这款全驱版车的电机驱动系统设计非常奇特。

该车采用的是三个电机，前置一个最大功率85kw；后置采用的双电机策略，一个85kW的主驱电机和一个52kW的辅驱电机，通过齿轮系进行耦合。

驱动系统可以根据车速、运行工况能自动选择大电机、小电机的动力输出模式和电机运转档位，从而把电机效率控制在较高的水平区间。

这样的好处同样是提高效率，降低能耗。

但这套系统成本相对较高，所以只能用在30多万的高端车型上，对中低端车不太现实。

智能驾驶功能配置很丰富

荣威Marvel X的作为一款定位智能化的电动车，配置也是很到位的。

资料显示，全驱版的配置有AI Cruise全速段自主巡航、LDW车道偏离预警功能、LDP车道偏离纠正功能、LKA车道保持功能、AEB自动紧急制动、盲点检测BSD、自动泊车等功能。

资料显示，荣威的这套AI Cruise全速段自主巡航系统，包含ACC全速段自适应巡航功能（Stop＆Go）、ICA集成式高速智能巡航功能、TJA交通拥堵跟随系统。不仅可以实现全速段自动跟车，还可以实现拥堵环境的自动跟车：当车停下，此时车辆可完全自动停止，而如果3秒内前车再启动，此时不需要驾驶员操作，Marvel X也跟着一同向前进。

这些功能已经真正达到了L2级智能辅助驾驶级别，在市场上属于很高的水平了。

另外这款车还有一些很不错的小设计，例如AR-Driving实景驾驶辅助系统导航与现场环境相结合，可实现高精度的车道指引，看起来特别炫酷，

智能空调吹风模式有很多种可选，尤其是自动避人吹模式非常简直太赞，驾驶位车门打开有后方来人提示等等。

动力表现平稳，但并不算惊艳

本次试驾的Marvel X全驱版百公里加速时间官方数据仅需4.8秒，三台电机的综合最大功率为222kW（302Ps），最大扭矩665N.m。

上面也说过，全驱版后置两台不同功率的电机。在一般工况下，仅主驱动电机工作，保证车辆的能耗和续航里程；而在急加速工况下，主驱电机会与辅驱电机一起工作，实现高功率扭矩输出。

这款车共有Marvel X有N（标准）、E（节能）、S（运动）三种驾驶模式。在标准和经济型模式下并没有带来非常强的推背感，电门也明显偏软。当然普通日常家用是完全足够。

只有调到运动模式下才感觉这款车躁动起来，三台电机带来的动力才体现出威力。

不过仍然不是特别狂躁，在《高工车评》体验过特斯拉和比亚迪唐后，这款车还是差了一些感觉。

该车驾乘都比较舒适，底盘调教还算均衡，驶过碎石路、坑路的时候也能吸收大部分的震动。但过连续减震带和颠簸路面时，还是有明显震感，底盘悬架会感觉偏硬，但能接受。

总体来说，这款车的舒适性要大过运动性，当然该车也是定位家用车，不能太过苛求。

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（这款车也不是十分完美，下面来说说短板）

续航还是不太够

荣威Marvel X两个版本都仅搭载了容量52.5kWh的动力电池，全驱版的NEDC工况续航仅为370km。这个水平在同级别中算很低的了。现在市场上连紧凑型的SUV都有400km以上的续航。

当天我们提到车是续航显示333km，剩余电量为89%；还车时显示剩余续航还有184km，剩余电流还有47%。这表示当天用掉的SOC续航为149km。

当天实际行驶里程为132公里，耗电42%；行驶工况包括城市主干道、狭窄街道、车流密集路段、拥堵路段、城市快速路和高速，还突然遭遇了暴雨天气。当天外面温度30度左右，空调开到21度，所以基本覆盖了家庭日常用车的综合工况和使用场景。

如果行驶里程和SOC续航比例计算，这辆车的真实续航比NEDC工况续航要打8.8折左右，也就是327km左右，其实这个折扣水平算是不错的。如果按照耗电量计算，100%的电耗实际行驶里程大约为315km左右。

当然这台车每天城市通勤半径30km不在话下，每周充电1-2次就够；

但30多万买这么漂亮的一大台豪车，只做城市通勤代步性价比实在太低了。你肯定会偶尔来个城市周边游，这个续航肯定会感觉紧张了。

并且这是在南方夏天使用的表现，如果在北方冬季，严重怀疑会深度打折扣。

二是资料显示，这款车的居然采用的是风冷的电池散热方案，便没有电池加热功能。

虽然电池散热方式没有绝对好坏之分，相对液冷而言，风冷更适合大容量电芯的电池包，可荣威的这款车冷却方式还是让人存疑。

当夏天温度太高，尤其是在南方地区，长时间高速情况下电池散热效果恐怕会影响电池性能和充电效率。

更为关键的是，没有电池加热功能，极低温天气下很难实现快速大功率充电。按照一些电动车车主爆出来的经历，冬季北方如果没有电池加温那充电效率可以慢到你怀疑人生。

——最后再来说说一些小毛病——

中控大屏好看，但触感和顺畅度实在很差。

《高工车评》此前也用过特斯拉、蔚来、小鹏G3、天际ME7、理想ONE一众同样号称智能电动车的中控屏，还有Aion S几何A还有这类传统车企的产品，触屏的手感用起来都没这么糟糕过。按键反应不灵敏，系统响应慢，画面质感差，总之一言难尽……

好歹你也是一款号称智能化新物种车型，物理配置设计从实体按键转为全液晶触控面板，美观的效果是达到了。

但这对于大部分人还是新事物，用不习惯，所以界面逻辑和系统流畅、反应灵敏度都很重要。

当时小编开车过程中，不知道是否因为贴膜的原因，屏幕触控不灵敏，有时候会没有反应。整块中控屏很大，但放置的位置偏低，操作时需要侧脸和低头，女司机开车时使用很没用安全感。

还有这个中控屏简直就是指纹收集器……

还要吐槽的是智能语音不够智能，人机交互的趣味性还要花心思大大提升。

语速不能快，普通话要标准，不能太吵，声音要大，否则系统就干脆不理人……这和我们试驾过的蔚来ES8、ES6甚至十几万的小鹏G3还是有点差距，这几天《高工车评》还深度试驾了北汽新能源新出的EX5，人机交互的趣味性都要强于Marvel X。

好了，这款车就是这么个情况，这里不做过多点评。你觉得这款车值得入手不？