​“这个人三观很正人又风趣，应该是个不错的人吧”

“这姑娘活泼开朗热情大方，是我喜欢的小姐姐”

以上两种观点，被称为“互联网时代两大错觉”。网络社交，是当今青年在996和社交恐惧症双重胁迫下，改善自身关系网络最有效且最廉价的方式。我们不否认这个世界上真的存在着全身发光的有趣灵魂，但实际上当O2O式的社交从线上发展到线下时，还是不乏车祸现场的。

比如我的朋友小王，网络上的他风趣幽默，博古通今，努力把自己营造成有思想有品位的当代好青年。但前阵子在和一位女网友线下面基时，姑娘的一句话让小王的个人品味遭受到了严重打击，总结起来就是：你开的荣放，我爸都看不上。

迷惘无助的小王向我求助：我的荣放好歹也是25万的顶配，怎么就看不上了？她说我的品味有问题，哪儿有问题了？

这种典型的直男迷思，我也不是第一次遇见了。说实话，丰田荣放是让“城市SUV”概念深入中国消费者认知的代表车型之一，在国内市场的地位也不低。但这款曾经象征着日系SUV经济实用、灵活时尚的车型，近年来的表现就如同日系SUV整体发挥一样乏善可陈。外观上的毫无个性，已经让丰田荣放被贴上了“中年油腻”或“买菜车”的标签，加之荣放在车辆性能与配置上的提升力度明显不足，尤其是年轻消费者需要的时尚、智能元素迟迟不肯“上线”，光是这一点就足以令半数以上的年轻用户望而却步。再加上“极致无聊”的驾控体验，让荣放讨得年轻人欢心的可能性已经微乎其微，所以小王在选择了荣放的那一刻，便已经被其传染上了路人属性，最终成为那位姑娘的嘲讽对象，也是在所难免了。

那什么车才适合年轻人呢？答案就在荣放的对立面。荣放的外观毫无个性，那我们就去找有个性的；荣放的配置落后，那就看看谁配置先进；荣放的驾驶乐趣不及格，去看看谁的驾驶乐趣优秀就完事儿了！当我们把每片符合年轻人需求的拼图拼合在一起之后，就不难发现2019款领克01这款车刚好满足了所有条件。

首先在颜值上，2019款领克01的设计思路已经达到了“放飞自我”的程度。日行灯单独布局，车辆大灯熏黑隐藏处理，任谁第一眼的感觉都是“魔性”。中网没有采用已经烂大街的“大嘴”式设计，而是走的更加特立独行的阶梯式路线。分体式头灯设计，大灯“隐藏”于前格栅之中, 营造出贯穿式的视觉效果与力量感，全车共有208颗LED光源，无一颗灯泡，标志性的“北极之光”LED日行灯被置于引擎盖上方，既突出了车头部分的视觉重点，又塑造出独一无二的品牌标签，让车辆的前脸更富立体感；车身线条动感流畅，笔直的双腰线设计又令其增添了相当程度的肌肉感；车尾是整车最讨喜的部分，“能量晶体式”尾灯将光源以矩阵式排列，形成一个个红色立方体，不仅成为尾部造型的视觉中心，更增添了整个产品的未来感。即便在路上偶遇也具有相当高的辨识度。

而在内饰与配置方面，2019款领克01奉行“less is more”的设计主张，最大程度实现了美观与功能性的完美融合。不需要花哨的纹理和饰板，填充整个设计思路的只有科技感，非对称性设计的驾驶舱不但挑战着汽车设计美学的旧法则，也将人体工程学在汽车上的应用带到了新的高度。通过图片我们不难看出，中控屏与中控台都略偏向驾驶位方向，一来是方便了驾驶员在开车时掌握中控屏中的信息，二来也可以让驾驶者的右腿有个“依靠”，缓解长时间驾车所带来的疲劳感。另外，无论是全液晶仪表盘还是手机无线充底座、电子档杆，都标榜着汽车工业的前沿理念，也是当代年轻人最看重的元素，相比荣放简陋又传统的内饰风格，2019款领克01已经成功将其甩下十条街了。

除了将科技感呈现于视觉，2019款领克01的内涵也是建立在创新理论之上的。作为与沃尔沃XC40共享CMA架构的领克01，无疑是这款先进架构的首批受益者。CMA架构的全称为Compact Modular Architecture，意为可扩展整车平台架构。这是一个由沃尔沃主导、吉利参与研发的全新模块化架构，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发完成。从概念上来说，CMA架构除了前轴到乘员舱之间的尺寸不可更改，其他任何一个部分，包括长度、宽度和高度都是可变化的，整车平台尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节，从而推出不同级别、不同尺寸的车型。更为重要的是，此架构可衍生出搭载不同动力结构的车型。也就是说凭借CMA架构的高度灵活性和延展性，今后车辆升级换代时的效率与优化程度都将大大提高。同时这套架构还有优秀的安全性能，并且能够更好地支持复杂的电子设备。可以说，CMA架构算是2019款领克01的核心优势。

相比之下，丰田所使用的TNGA平台虽然包装豪华，但本质上还是一套传统的平台，并且自问世至今也有4年之久了。从平台本身来看，TNGA在丰田系车辆的轻量化和零件通用化水平上的确有着一定提高，但实际上不过是对内降低了车辆零部件的成本而已，并未对车辆架构技术与未来研发方向产生任何影响，而涉及到如今大热的智能驾驶、车联网技术更是从未染指，对比CMA架构带来的颠覆式造车概念还是显得太过平凡了。

在实际表现中，2019款领克01在智能驾驶辅助系统、车机交互系统、车联网三个方面均有着强大的实力，不仅轻松达到L2级智能驾驶水平，还进一步提升了车机系统的流畅度，并提供两个版本的操作系统供选择（Android和Linux），以满足更加多样化的用户偏好。反观智能驾驶辅助系统简陋、根本没有车联网的丰田荣放，2019款领克01无论在汽车科技发展方向还是用户喜爱程度上，都已经走在了时代的前列。除此之外，2019款领克01更是针对用户意见最多的部分进行了优化调整，座椅加长、中央滑动扶手、无线充电带照明功能、伸缩式置物架、USB充电口照明功能、后门内拉手安全开启等十项升级，在用户整体用车感受变得更为舒适豪华的同时也为用户在配置的选择上提供了更加灵活的空间。

最后，2019款领克01在动力性能和驾驶乐趣方面，也是达到了可城可野的境界。领克01搭载的是2.0T涡轮增压发动机，比荣放迷之坚持的自吸发动机无论是性能还是油耗都要强出一个等级——最大马力190Ps，峰值扭矩达到300N·m，油耗基本在6.7L左右，而荣放虽然经过了升级，但是最大马力只有151Ps，峰值扭矩仅为192N·m，油耗也要8L。同时，2019款领克01进一步提升了其越野性能，接近角、离去角和通过角都得到了优化，配合此前提到的离地间隙，即便在Off-road的情况下也能从容行驶，让驾乘者纵情享受驰骋旷野的乐趣。

几个微博上搬运的段子，几个或贱或萌的表情包，几句标榜自己正确三观的论调，一个光鲜亮丽的“线上人设”建立起来很容易，但若不在现实生活中努力提高自己的追求和品味，和小王一样“见光死”的人间惨剧离我们其实并不遥远。所以记住了吗？如果想要面基顺利，就把手里的荣放停到车库的角落里，借也要借一辆领克01赴约。