自然吸气发动机和涡轮增压发动机到底谁好这个话题的争论一直都没有停歇过。而我却认为自然吸气发动机动力来得直接，同时发动机运转的平稳性和怠速时的平顺性都比涡轮增压发动机较好，说到自然吸气发动机，想必大家跟我一样，首先想到以卓越的操控性著称的马自达品牌。

作为较早将运动基因融入到SUV=的合资品牌，马自达CX-5自2013年国内上市，运动口碑一直以来还算不错，但销量上始终不温不火，即使2017年中期大改款后虽说整体有所提升，但依然没有改变叫好不叫座的局面。在全球车企都在玩涡轮增压的时候，它的车型依然坚持采用自吸发动机。

可能马自达天生就是这个倔强的脾气，它并不是为所有人准备的一款车，而是选择一部分人为客户群体。摆脱传统SUV的束缚是马自达CX-5的表达语言，虽然没有采用溜背式造型来展露自己的运动特质，但通过感性流畅的线条，以及以面带线的设计，都能让人明显的感觉到它倔强的一面。马自达CX-5所呈现出惊艳的魂动设计美学，把工艺匠人精神发挥了至关重要的作用，一提起马自达车的颜色，大家都会想起魂动红。的确，马自达对颜色的设计一直有着狂热的偏执，绝对不会因为其他因素对美的追求做出妥协。

内饰上马自达CX-5同样做到了家族统一，将内嵌式中控屏移到了到中控台上方悬浮，整体更显简洁时尚。中控台采用了搪塑、皮质材质，视觉和触感都更舒服，车内还使用了不少家族式的装饰元素，四个出风口造型和镀铬元素相当显眼。

作为SUV空间是很重要的部分，我想这是马自达最不尽人意的地方，虽然前排和头部空间比较充裕，但是后排空间真的不感恭维，只能说够用而已，后排不仅坐垫较短，同时由于后排腿部空间不够宽敞，后排乘客也就不方便变化坐姿，因此长时间在后排乘坐兵不舒服。

马自达CX-5搭载了2.0L、2.5L两种排量的SKYACTIV-G发动机，2.0L发动机最大功率114kW/156Ps，最大扭矩200Nm。2.5L发动机最大功率144kW/196Ps，最大扭矩252Nm。发动机工作时能达到13：1超高燃烧比，再配合上可82%全速域锁止的6AT变速箱，可以游刃有余的实现加速感和出色的环保性能，虽然有的品牌已经用上了8AT、9AT，让马自达的6AT显得有点落伍，但我认为和悬挂一样调校优先于结构，8AT并不是就绝对好于6AT。

在创驰蓝天技术框架下，GVC系统通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的紧密“抓地感”，可以有效提高车辆的操控性和稳定性，细腻的路面信息再反馈到驾驶者的手中，使驾驶车辆的控制更加得心应手。

马自达CX5作为下探到20万以下的SUV，虽然表现还是不能让大部分的消费者满意，但是优秀的操控性能能很快建立你跟车子的沟通和信任，即便是长时间驾驶也不会感觉到枯燥和疲劳，所以要是家用的话CX5可能不太适合您，如果是年轻喜欢驾驭的消费者，同时对通过性和外观有个性要求的，那么它的表现还是能令你满意的！