汽车是一年比一年多啊，有没有发现短短的几年时间里，一座50万的三线小城市，从保有量5万一下增长到30万。

五年前街头还是零零散散跑着一些私家车，城市主干道的两车道刚刚够用，三车道很富足，四车道那叫一个浪费啊。

五年过去了，一到上下班高峰，三车道根本不够用，街上越来越多私家车，停车位都抢不了，这可是一个大数据啊！

每个人会想全球的汽车拥有量是多少？你知道全球20个国家的千人汽车拥有量是多少吗？

2019年  千人拥有车数量

1.美国 837辆

2.澳大利亚 747辆

3.意大利 695辆

4.加拿大670辆

5.日本591辆

6.德国589辆

7.英国579辆

8.法国569辆

9.马来西亚433辆

10.俄罗斯373辆

11.巴西350辆

12.墨西哥298辆

13.沙特209辆

14.土耳其199辆

15.伊朗178辆

16.南非174辆

17.中国173辆

18.印尼87辆

19.尼日利亚64辆

20.印度22辆

排在第一名的是美国，我国的乘用车每年就有两千多万销量，销量已经连续十年保持全球领先了，销量高也不代表每个人都拥有自己的车。

但可以预见，未来中国会越来越多人买得起车，我们国家每一千人拥有汽车辆有173辆，排在17名，看着好像不太多。

占有率在百分之十五左右，但已经排在了全球前二十名，说明还是很乐观的。

大家都可能有一个感觉，每个月一款主流车型都是卖出好几万辆，还有一定数量的主流车型也是这个数，其他相对不这么热门的车型，也能卖出个七八千辆。

一百多个品牌，加起来也不是一笔小数目，一年下来能卖出一两千万辆，身边的朋友好像个个都能开得起车，为什么一千人只有不到两百人可以拥有私家车？

首先还是要回到数据上的计算，我国有13.95亿人口，将近14亿，这是一个庞大的基数，再多的数量，除以14亿，将会变得非常小。

我国汽车保有量目前有2.5亿辆，这2.5亿辆车里面，有私家车、运营车、单位车辆等等，去掉社会组织上的车辆，私家车只有1.98亿辆，那么一千人里，只有140人有私家车。

我们再往下精准划分计算，这1.98亿辆私家车不是每个人都只开一辆车，很多家庭不只有一辆车，有些经济较好的哥们，拥有2辆以上的车也不在少数。

我国是全世界中产阶级人数最多的国家，这基数放在1.98亿也是很有份量的，像五菱宏光这样的养家工具车，每年的50万销量，也反映出我国的经济面貌，还是有一部分家庭在努力的向小康生活奋斗。

除去有2辆车以上的个人，一千人中，保守估计有一百人是有车一族。

美国汽车消费多样化

我们再看看老对手美国，在2015年，美国的千人拥有车量就达到了786辆，而同期的中国，只有69辆，我们也可以感叹短短四年时间里，我们就从69辆上升到173辆，足以说明我们的经济是快速增长的。

美国人口有3.27亿，也是一个人口大国，但人口基数还是比我国要少得多，美国的汽车销量也比我们少，为什么千人拥车量还是会比我们高呢？

这跟物价水平和经济收入有很大的关系，美国的平均月薪是3000到4000美元左右，我国东部发达地区平均月薪在七千元左右。在美国买一部代步车要3万美元，我们要买一辆好一点的代步车至少需要5万元左右。

美国卖得最畅销的是福特F-Series，起步价只要2.81万美元，卡罗拉起步价也只是两万美元左右，更低一点的福克斯连1.8万美元都不到。

只要你达到美国的平均工资，努力工作，用两年时间，就可以存够一辆代步车的起步价钱。

在国内如果是三线城市3500的平均工资，就需要贷款，向父母资助一些，现在平均工资很多是死工资，有销售提成的，也能达到一万元左右，在国内买一辆车可以说，有固定收入，还有一些额外收入提成之类的，都能买得起，就看你肯不肯出血了。

在售价上比美国要多，压力主要来自车价过高，收入方面会比较高，但没有达到可以出手随便买一辆车那种程度。

我们国内用车比较细分化，买什么车就用来做什么，五菱宏光买来很多是用来谋生的，而美国皮卡很多是为了让生活出行更加便利。

 日本消费汽车以小型为主

日本总人口为1.27亿，也是一个人口大国，日本不像美国那样幅员辽阔，土地资源非常紧张，平原很少。

但是它的千人拥车量是亚洲最高的，人口密度高达347.8人/km²，远远高过我们中国的144.3人/km²，591辆的千人拥车量，一千人有一半多人有车。

其实日本的税费非常多，也非常高，购车限制比我们更加苛刻，他们的车库法就很严格，但还是有很多人买得起汽车，一个是经济水平比较高，平均月薪为30万日元，折合人民币为两万四左右。

在他们那边一辆飞度的起步价为142万日元，思域起步价为265万日元，一年下来，也能买到一辆飞度和思域。

日本有一车一位的政策，他们的消费车型比较偏向小型化，K-car这些小型车是日本的销量王，空间大，驾驶起来方便，就是动力不够足。

英国汽车消费以实用为主

欧洲各个国家的人口并不是很多，经济方面也很发达，千人用车率普遍比较高，

 英国是现代工业的发源地，汽车工业发展算比较早的，有很完善的汽车市场，英国有0.6亿的人口，千人拥有量达到579辆，基本上也是人手一辆私家车。

英国销量最好的是福特嘉年华，2018年销量达到了9.5万辆，英国整体消费车型主要以紧凑型为主，看得出他们更喜欢代步来买车，不是为了谋生和展示自己地位来消费汽车，是比较健康的一种汽车消费。

从汽车销量上来看，我们确实算得上汽车消费大国，但还算不上真正的汽车消费强国，销量很高，但是拥车率高才是真实反应出经济水平能力的一个体现。

一二线有自己车的人不是很多，但交通还算方便，三线城市的公交车就相对少，一个家庭没有一辆车，想一家子一起出去办事，会有点困难。

在二三线城市买车比较容易，一线大城市买车就真的很困难，人口大国，土地道路资源极其有限，要是人人都买车，都开车上路了，天天要堵在路上，通过一个路口也有15分钟，这是真实客观的事实，一定要说清楚。

所以大城市会有各种限牌限行的规定，这也是无可厚非的，谁想限行啊？不限行，路上都堵满车了。

拥车率高可以体现一个经济水平，但也不一定全都是，我国人口过于集中，在三线城市买一辆车其实花不了多少钱，但是找停车位有时还真是难找。

中国的拥车率要达到发达国家的水准，也是分分钟钟的事，一个家庭三个人凑个五万块买一辆代步车都是可以的，就看你需要不需要。

这样算下来，千人里面，按两人一个家庭的结构，供一辆车，那拥车量可以达到500辆，可以达到发达国家的中等水平。

很多发达国家因为土地资源相对松散，人口稀少，大把多地方可以停车，也不会轻易的造成拥堵的情况。

拥车率高或低，对于中国来说，都是一件利与弊并存的事情，现在拥车率这么低，路上都堵成啥样了？人手一台？看看人手一辆电瓶车的城市，非机动车道就已经塞满了，那汽车呢？敢想象吗？

买汽车不是刚需，在提高拥车率的同时，也要充分利用空间，做到开得起汽车，也能停得起汽车，这才是硬道理！