年初，比亚迪于春季发布会上推出了众多新产品，其中就包括了续航里程更长的元EV535。作为一款纯电车型，续航里程无疑是一项非常重要的指标，但从日常使用的角度来看，作为一辆汽车，实用性表现才应该是消费者更为看中的部分。如今的汽车消费市场已经趋于理性，人们对于自身需求也有了更加充分的认识，电动车单一的续航表现已经不再是所谓的“金字招牌”，所以本期《实用性测试报告》我们就来一探究竟，看一看续航里程更为出色的比亚迪元EV535，其实用性表现到底如何。

    测试车辆：2019款 比亚迪元EV535 高能领航版

    指导价格：13.99万元（补贴后）

    一、功能性配置测试环节

   2019款比亚迪元EV535左前车门带有无钥匙进入功能，采用按键开启方式，车门拉手上设计有独立的按键。测试过程中，按键的按压手感较为出色，而且解锁和落锁的过程也比较顺畅，实测过程中并未出现失灵或是卡顿现象。

   后视镜调节采用按键式设计，位于主驾驶位车门把手前方。调节后视镜时，需要先选择要调节的后视镜，然后控制方向键即可。操作方便快捷，而且后视镜角度变化与按键操作保持同步，实测过程中未出现卡顿现象。配置方面，后视镜除了电动调节之外，还配备了电动折叠（带锁车自动折叠功能）以及加热功能。

   发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内把手，然后再打开发动机舱前端的开关。发动机舱盖由一根手动挺杆支撑，且位置过于靠近中心，虽然稳定性还算不错，但由于引擎盖开启角度较大，所以架起手动枝杆动作相对会比较费力。

    二、舒适性配置测试环节

   测试车辆并未配备座椅记忆功能，此外座椅加热以及通风功能也均未能出现，虽然配置看起来有些寒酸，但结合车辆定位以及售价，如此表现倒也基本符合预期。座椅采用手动调节方式，无论是拨杆手感还是滑轨的顺畅程度都能令人满意。方向盘支持上下角度调节，但可调节角度表现一般。

   在主驾驶座椅测试中，2019款比亚迪元EV535的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为20cm，行程适中，可以满足大多数驾驶者使用。

   仿皮材质方向盘仅支持上下两向手动调节，可调节角度为5.5°。可调节角度一般，相比同级别车型并无优势。

   2019款比亚迪元EV535并未配备第二排中间座位头枕，由于该车没有配备中间头枕，所以如果后排坐满三位乘客，那么中间乘客的头部就会缺少安全保护。这对于一台SUV车型来说，多少是有些设计不周。

   前排配备了中央扶手，支持上下角度调节。不过扶手箱面积较小，而且位置相对靠后，所以即便是抬到最高位置，在正常驾驶坐姿下扶手箱也不能对驾驶员手肘提供有效支撑。

    三、多媒体测试环节

   2019款比亚迪元EV535搭载了10.1英寸悬浮式中控屏，能够自适应进行旋转。新车内置比亚迪DiLink智能网联系统，基于该系统不仅可以实现导航以及多媒体等功能，而且还能对空调、车辆灯光等进行设置。

   收音机界面美观实用，调台以及查看列表都非常方便，收藏电台也只需要点击收藏即可完成添加。

   2019款比亚迪元EV535全车共有三个USB接口，布局为前排两个后排一个。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB接口电压为5.1V，电流为0.88A；后排USB接口电压为5.1V，电流为0.43A。实测用前排USB接口给手机充电，效率相对会更高一些。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排USB接口右侧。

   车载系统可以安装第三方APP应用，像是百度地图以及高德导航等应用都可以完美兼容。以高德导航为例，使用感受就如同是一个“超大屏手机”，逻辑以及界面都与手机端的高德导航如出一辙。而且由于该系统支持车联网，所以相应的功能也非常完备。

    四、空间配置测试环节

   作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《精准的自我定位 试驾比亚迪元EV535》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

   新车前排储物空间还算丰富，不仅数量多，而且容积也都比较大。杯架不带限位器略有些遗憾，不过好在标准大小的水瓶放置起来还算稳妥。

   相比前排，后排的储物空间就显得有些捉襟见肘了，除了前排扶手箱后侧的储物槽以外，就仅剩下门板上的两处储物空间。后排并未配备中央扶手，而且前排座椅后方也没有设计背袋。

   后备箱采用侧开门设计，而且由于是外挂备胎，所以后备箱的内部空间得到了充分的利用，地板下方也设计有储物槽，容积较大相当实用。第二排座椅支持比例放倒，先将坐垫前推，然后放下靠背，最终得到近乎纯平的储物空间。比较遗憾的是作为一台SUV车型，其后备箱内并未设计锚点，实用性略有欠缺。

    五、安全性配置测试环节

   在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。

   在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为347cm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

   后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1575cm。

   外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

   2019款比亚迪元EV535并未配备双曲率镜片，不过实测左侧24°，右侧15°的可视角度还算令人满意，高于测试过的同级别车型的平均水平。

   在测试过程中，后倒车雷达共分三段，最远在100cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2019款比亚迪元EV535持续蜂鸣提示距离为15cm，相比标准值小了许多，虽然精确但容错率较低。

   前雷达分为2段，最远的探测距离为30cm。前雷达持续蜂鸣提示距离为20cm，相比设定的标准值略小。值得注意的是，新车前端仅有两侧装配了雷达，所以其主要针对的是两侧45°的障碍物，在停车或是转弯时发挥作用。经实测，车前正面的障碍物雷达无法探测到。

   2019款比亚迪元EV535配备了360度全景影像，除了可以观察到后方影像外，还提供了全景的俯视观察角度，非常实用。倒车影像画面清晰度非常高，而且辅助线还能随方向盘转动而改变轨迹，整体配置表现令人满意。

   车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款比亚迪元EV535的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

   新车除驾驶席以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

   动力方面，新车高配版装配了一台最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，匹配单速变速箱。动力电池也与老款车型相同，搭载了53.22kWh的三元锂电池，电池组密度达到了160Wh/kg，工信部给出的新车续航里程为410km。新车提供慢充和快充两种充电方式，实测时车辆快充有过一次中断，不知是否为个体现象。在快充模式下，电池温控系统会积极介入，从而保证电池时刻都能处于安全且稳定的工作温度。实测电量从58%-100%，共计需要4.2小时，共计花费27.42元。

   比亚迪元EV535的满电表显续航里程为410km，测试环境为高速公路+城市拥堵环路，空调制冷开启，风量1档。到达目的地的实际里程为47km，续航里程总共下降了47km，续航里程和实际里程之间的比值为1:1，可见表显的续航里程还是非常准确的。

    总结：

   2019款比亚迪元EV535在日常实用性测试中表现中规中矩，其中诸如座椅加热以及座椅电动调节等配置，受限于定位原因没能装配可以理解，但第二排中间座位头枕以及后备箱锚点的缺失，就实在是有些说不过去了，而且这并非是高成本配置。多媒体部分无疑是其最大的加分项，可旋转中控屏除实用之外，也具备了一定的可玩性。储物方面表现也十分不错，尤其是灵活多变的后备箱空间，非常实用。综合来看，作为入门级的小型纯电动SUV车型，2019款比亚迪元EV535的实用性表现虽无法做到十全十美，但终究是瑕不掩瑜，在这个级别车型中绝对可以算得上是称职的。