虽然全新一代马自达3早在2018年洛杉矶车展就已经发布，可是直到2019年9月5日开幕的成都车展，它才真正到来。不短的等待周期换来的却是款不完全体的马自达3，如此一来您的兴趣还有多少呢？

首先，随着新款车型的到来，车辆名字也做了全球化的统一处理，Axela的名号与国内的 昂克赛拉的抬头都被拿掉，做了最简单的回归——MAZDA 3。个人很支持这种做法，又有谁见过宝马3系、奔驰C级后面还有别的呼号呢？

新款变得更美好的部分：

在车辆设计方面，全新马自达3很好地沿用了KAI魁的设计理念，进化到魂动2.0的设计后，可以看到马自达将less is more的感觉发挥的更好。新车头部所有部件的造型变得更加扁平化，少去了老款略带愤怒小鸟的感觉，如今的它变得更为凌厉。全新的格栅设计造型，看起来质感效果有所增加。新款车型的大灯变成了标配LED、大灯高度调节和延时熄灭，高配车型还提供有日间行车灯、自适应远近光以及自动大灯功能。相比于现款车型，除了在最低配车型上变得更加友好之外，其余款型其实差异不大。

侧面车身的设计更贴合于一台小马自达6的感觉，流线型设计以及低矮的车窗造型，符合我们印象中马自达的运动范儿。新款车型的尺寸为4662mm*1797mm*1445mm，轴距2726mm，比现款车型长度增加了80mm，宽度增加2mm，高度下降13mm，轴距增加了26mm，更为修长的身形也是其运动效果更佳的因素之一。

尾部的马自达3最显著的变化便是牌照框位置移到了后保险杠，狭长的全LED尾灯使用了熏黑效果处理，并将原来的两圈升级为现在的四圈式尾灯，无论是精致度还是辨识度都很不错。而运动效果浓厚的双侧单出镀铬排气管才是马自达3应该有的样子，这可是现款车主羡慕不来的配置。

全新的内饰设计给人眼前一亮的感觉，分体式中控台和贯穿式出风口都是当前流行的设计元素，不过在马自达3上的拿捏变得更好，虽然是款家轿，但是整体给人的感觉就好像类似MX-5那种小跑的感觉。

三幅式方向盘标配四向手动调节，两侧的多功能按键布局清晰，易于操作。设计样式也符合其年轻化的定位。仪表盘的造型并不夸张，中部7英寸液晶屏＋两侧传统仪表的组合，信息量的提供足够丰富，不过HUD的配备则需要到高配车型上找寻了，个人觉得其实意义也不算大。

新款马自达3在安全配置方面做了大幅提升，除了常规的四气囊之外，全系车型还标配了膝部气囊和安全气帘，并将胎压监测也纳入到标配当中，而高配车型更是将自适应续航、并线辅助、主动刹车、车道保持、车道偏离统统纳入。在同级车中算是相当强悍的主被动安全配置了。

从目前得到的消息来看，8.8英寸宽屏多媒体系统为全系标配，且具备时下流行的Carplay和Carlife功能，智能手机通吃的做法，几乎让我不在乎有没有原厂导航系统的配备了，毕竟当前情况下，车机系统想替代手机还有相当漫长的路要走。除此之外，倒车影像也是全系标配，同样值得夸赞，甚至让我有想推荐消费者购买低配车型的意愿了。不过这套系统目前并不支持触屏，还需要结合中控旋钮来操作，便捷度方面还是有改进的空间。

增加的26mm轴距，在新款马自达3上的改变并不算多大，整体来看处于比够用高一点点的水平，如果细心地网友可以看到其布局并不像一般前驱车似的，对车内空间开发的那么极致，看起来会更为倾向一些驾驶体验。

不美好的部分：

梦寐以求的技术宅黑科技SKYACTIV-X发动机没有如期而至，不过也不是完全坏消息，至少在一段时间内，国内是无缘此款发动机的。这台2.0L SKYACTIV-X发动机拥有18：1的惊人压缩比，自然吸气的它能够输出139kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，确实相当惊人了，不过其最为惊人的是它超低的油耗，没有任何混动添加的它，居然能实现4.1L的百公里综合油耗，看来不用丰田的混动技术，照样可以实现节油。但是目前在国内，只能还继续沿用着1.5L和2.0L SKYACTIV-G系列发动机，其实这机器也很不错，但是跟SKYACTIV-X发动机比起来，确实差距有些明显。

好不容易换成了多连杆的后悬架，在新款上回归到了板车悬架，您这有意而为之，是为了日后升级做准备呢？还是打算跟SKYACTIV-X配套上市呢？

全新马自达3确实在外观内饰上带给我们给富有时代感和年轻化的氛围，厚道的配置提供也足够在竞争对手中脱颖而出。不过我对马自达这种技术宅的定位，还是那让我向往的发动机技术。如果要让我选购一台马自达车型，它的操控和黑科技发动机才是我最关心的，但目前为止，这两者都没有给出我满意的答案。就如同我的文章标题，它确实欠缺我一副有趣的灵魂。