在《史记》中有这么一个故事，孙子曰：“今以君之下驷与彼上驷，取君上驷与彼中驷，取君中驷与彼下驷。”既驰三辈毕，而田忌一不胜而再胜，卒得王千金。这就是著名的田忌赛马的故事，它告诉我们在很多时候要学会用自己的优势去和对方的劣势错位竞争，这样即便是在整体实力不如人的情况下，也可能寻得取胜之道。

在汽车品牌的竞争中，其实也有厂商在使用着类似田忌赛马式的错位竞争，凯迪拉克就是个非常典型的例子。虽然在短期内因为品牌竞争力及其他各种原因，他们不得不继续沿用这样的策略，但凯迪拉克却也从未放弃和一线豪华品牌掰掰手腕。在本次的2019成都车展上，凯迪拉克家族近些年最重要的产品，也是有机会改变家族命运的车型正式登场——国产CT5。

安逸背后的危机，“骨折”背后的辛酸

截止到今年上半年，凯迪拉克全系累计销量达到了114592辆，这样的数据其实并不低，甚至相比2018年同比还增长了1.98%。面上看起来，凯迪拉克的日子过得还算不错，在车市寒冬中稳中有升。但数字背后，靠的却是大幅度的降价清库存才勉强守住了自己的阵地。

这其中的主要功臣，除了去年才发布的紧凑型SUV XT4和早已风采不再的XT5，就是同处于产品末期的ATS-L和XTS了。你说CT6的销量？不谈也罢……

 2019年的“寒冬”还没有过去，仅靠着几员老将赔本赚吆喝肯定是不足以撑起凯迪拉克下半年的销售目标。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作为先头部队，后有更重量级的救火队员CT5这两款主力选手登场。当然，依旧还是采用错位竞争的模式。

就甘愿承认自己低人一等？其实凯迪拉克也并不是没有想过和BBA正面对抗，只是结果……用之前在网上看到过的一句玩笑话来形容就是——拿ATS-L来说，真是以前干3系，现在干思域啊。当年ATS-L还是ATS的时候，凯迪拉克的团队就为他注入了大量的心血，全新平台、50：50完美配重、同级最轻量化车身、高功率2.0T发动机等等，再到后来的加长，可以说能给的几乎都给了。但现实通常还是残酷的，任你产品力再强也不敌BBA强大的品牌号召力，仅仅想靠一款好产品就想在细分市场挑战德系三强的地位几乎是不可能的。

 从上市到如今生命末期，ATS-L始终扮演着3系追赶者的角色，但无奈距离却越来越远。而这个距离不光是在销量上，还有随着“骨折”降价之后越来越低的品牌地位，一辆守不住20万底线的豪华品牌B级轿车，还能称之为豪华品牌吗？

一辆CT5能搞出名堂吗？

官降两次，裸车优惠10万有余，停产高配车型……等等这一系列操作都能看出凯迪拉克的底气是越来越不足，除了拼价格，别无他法。关键这个问题还仅仅出在ATS-L这一款车上，XTS、CT6比比皆是。

凯迪拉克还有救吗？我们先看看CT5来了之后，他们的轿车阵容。CT6以C+级的定位，B级的价格继续拼杀A6L、5系和E级；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾经的CTS，以B+级定位正面对抗3系、A4L和C级；未来即将到来的CT4将会是现款ATS-L的正牌替代者，但死刚的对手应该会是1系、A3和A级。自此一套相对完整的轿车阵容算是搭建完成，至于更高级的D级车，凯迪拉克暂时还是不碰为好。

所以在CT6已经有点扶不起来，CT4还未正式到来的情况下，如今的CT5可以说是凯迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。

其实田忌赛马式的竞争也并不是没有成功的例子，毕竟以低一级的价格买到高一级的产品，这样的买卖对于很多消费者来说还是喜闻乐见的。就像现款的雷克萨斯ES，较低的入门价格，不错的车身尺寸，几乎可以通吃B级和C级这两种车型，这无疑也是一种错位的竞争。

 上市初ES的入门车型还会被喷配置低、动力差等等，总之就是不值得买。可是结果呢，却是订单不断。优惠就别想了，有时候不加价根本没车提。当然，雷克萨斯和凯迪拉克的情况还不同，前者靠着极高的口碑，出色的品控以及优秀的设计不断提高着自己的品牌价值，这也是雷克萨斯始终坚持纯进口的底气。

而凯迪拉克要做的，首先是要重新树立起自己的品牌形象，因为他想做的可不是去和雅阁、凯美瑞、帕萨特竞争，那是君威和君越应该干的事儿。还是那句话，豪华品牌的价格是有底线的，越过了这个底线无异于跳下了悬崖，再想爬上来需要的就不是一天两天的时间了。因为无论你推出什么车型，即便是消费者感兴趣，他们大多也都会选择持币观望，等你8折、7折、甚至……

所以CT5本身产品固然重要，但比他更重要的，是其未来的定价几何。这估计会让凯迪拉克的领导们好好费一波脑细胞了。

讲道理，CT5看着比CT6都要棒

说CT5是小一号的CT6，感觉都有点“屈才”了。虽然他延续了类似的风格造型，也同样还是“钻石切割”般的设计元素，但整体外观让人看起来要比CT6协调，比CT6更时尚，更吸引人。

盾形的logo搭配盾形的中网，并以类似开眼角的方式连接左右前大灯组，这样的造型在XT6上也能看到，明显是凯迪拉克目前最新的设计语言，实际效果也非常好。

家族标志性的竖条LED日间行车灯自然不会缺席，加上CT5狭长的“回旋镖”式或者说是L型的头灯，让整个前脸看起来战斗感十分强烈，一副不好惹的样子。

侧面是这台CT5的精髓所在，采用了以Escala概念车为灵感的溜背式造型，类似于奥迪A5 Sportback，在保证实用性的前提下兼顾了造型设计。搭配长车头、短车尾和前低后高的车身，运动氛围进一步增强。这是CT5的优点，也是凯迪拉克的无奈。他没有精力像BBA那样财大气粗的做一辆标准的轿车，再造一台原本也不打算走量的小众轿跑，把细分市场再细分，让消费者各取所需。至于尺寸方面，长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，接近5米的车长也让他看上去比BBA的竞争车型都要大上一圈。

尾部造型像是一台更干练的CT6，整体给人的美式肌肉感很强，而L型尾灯轮廓又是和CT6异曲同工。除此之外，上翘的小鸭尾，运动造型的包围和双边镀铬排气等等，突然有一种“西装暴徒”的感觉。

至于内饰，这次在成都车展上并没有公开，而根据之前放出的官图来看，CT5的内饰风格完全不同于目前家族的任何一款车。类似悬浮式但其实是嵌在中控台上的屏幕造型也首次出现在凯迪拉克的车型上，这样的内饰风格相比当下其他车型都要年轻，也更具设计感。至于用料也不用担心，因为凯迪拉克一贯在这方面很厚道。

 具体的参数配置暂时还未公布，但从现场的这台蓝色运动版车型上来看，sport版上Brembo的卡钳果然没有缺席，这也侧面说明了凯迪拉克在这台CT5上依然保有对性能的执着。

最后是动力方面，这也是凯迪拉克的拿手好戏，在ATS-L上我们就已经见识到了，CT5自然更不会落后。目前已知的国产版本车型将会搭载一台带有变缸技术的2.0T发动机，搭配10AT变速箱，可在双缸经济、四缸经济和四缸运动模式之间切换，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。而海外版还提供了更强的3.0T双涡轮增压V6发动机的版本，最大功率340马力，峰值扭矩542牛·米。未来是否会引入国内暂未可知，不过从数据上看这台2.0T发动机已然足够强了。

写在最后

不出意外CT5在各方面的产品竞争力依然会很强，再加上让人眼前一亮的惊艳外观更会让人印象深刻。是否能够带领凯迪拉克走出阴霾，重塑品牌形象，一个合理的定价至关重要。所以，在他公布预售价之前，大家认为价格应该多少合适呢？