据悉，第四代 马自达3(参数|询价)将于明日在国内正式上市，趁着这股热乎劲儿在今天我就带各位一起来回忆一下马自达3的历史。（主要是这车我太爱了！）

马自达3诞生于2003年到今天，该车的历史只有短短的16年，和诞生有53年的卡罗拉、诞生有47年的思域相比，完全就还是个孩子。 不过，也有人认为马自达3到今天已有56年的历史，这又是怎么一回事呢？ 

因为马自达3是马自达Familia的继任车型，马自达Familia诞生于1963年，如果算上该车的历史，那马自达3可不就诞生有56年了吗？ 

第1代 Familia （1963-1968）

意大利设计一炮而红

马自达立项要做一辆国民级的车型，但他们想的很清楚，卖大车才有利润嘛，于是他们花钱请了意大利设计师乔治亚罗操刀，给设计了一款大一点的新车，并以西班牙语“Familia家庭”给命名。

结果当然是大卖，然后马自达赚到了钱，就开始寻思怎么做一台真正的国民车，于是，马自达3的故事开始了。有趣的在于，马自达在1963年推出的第一款Familia居然是一辆双门的厢式货车（VAN，还不是旅行车Wagon）。

第2代 Familia （1967-1977）

装配转子发动机的家轿

第二代车型整体外观进行了简单的重新设计，包括取消了A柱旁边的三角窗、车身轴距较增加到了2260mm，此外车灯也变成了方灯设计等。

马自达“不走寻常路”的精神在第二代车型上开始显现，在FA3期间马自达从国外学来了转子发动机技术，并将自己研发的第一台1.0L转子发动机装在了FA3上，推出了Familia Rotary Coupe衍生车型。FA3的1.0Ll转子就有100马力和125Nm扭力，以将近翻倍的优势将当时同排量的机器都按在地上摩擦。

第三代 Familia FA4（1977-1980）

拜拜前置后驱，你好323

此前的Familia都是前置后驱的布局，马自达也知道这样成本高，本想在这一代车型就改为前置前驱，但恰逢70年代石油危机带来的经济不景气，马自达没钱了，所以第三代车型基本上还是在第二代的基础上修修补补而来。

同样因为经营不善，当年的“东洋工业（马自达的前身，其实前面应该都用这个名字的）”将部分股份卖给了福特，这才正式更名为“马自达”。为了拓展海外市场，马自达开始对外启用“323”之名，“马自达3”的雏形这才出现。

第四代 Familia BD （1980-1985）

第一次涡轮加身

在这个时期Familia开始成为世界车型，在欧洲和北美都获得了不错的销量，因此而又有了钱的马自达也在这期间开发出626车型。

顺便说一句，马自达在1983年的改款Familia BD上就第一次开始使用涡轮增压发动机，有些人喜欢说日系车不懂涡轮，那是不对的，只是人家选择了不同科技树而已。

第五代 Familia BF（1985-1989）

四驱照样玩的溜

有钱就会任性，尤其是马自达这种不以赚钱为最终目的的企业，在BD上赚到更多的钱之后，就在第五代Familia上推出了更多的衍生车型，还包括有敞篷版。

但这一时期更应该被记住的，是马自达首次在Familia上装配了四驱系统，而且这套四驱还挺能打的，帮助Familia在瑞典拉力赛中取得优胜，并获得了“雪之女王”的美誉。

第六代 Familia BG（1989-1996）

最天马行空的一代

马自达在第六代Familia上推出了风格迂回的几款车型，最值得我们记住的，绝对是Familia Astina，也叫作323F。这是整个车系历史中唯一带有跳灯的，同时还有一个很未来化的四门大溜背造型（颤栗吧！奔驰CLS！）。

当然还有普通的轿车版，这个版本就被当时的海南马自达小批量地引进到了国内。

还没完！玩WRC玩得很嗨的马自达基于拉力赛车推出了Familia GT-X版本，装备了180匹的1.8T发动机、带限滑差速器的全时四驱系统，要知道，差不多同时期的高尔夫Mk2 GTI也只有112马力。

然而马自达觉得还不够，还在92年推出210匹的GT-R版本！对...是马自达Familia GT-R，不是日产GT-R...

第七代 Familia BH BA （1989-1996）

以大取胜的一代

从图片中你应该能看出，这一代Familia好像大了？是的，这一代的轿车版轴距加长到2607mm，车长4.4米，虽然现在看来2607mm依然是A级车的数据，但在当时这可是跟凯美瑞相当，因此第七代Familia就靠“大”赢回了不少市场份额。

在六代玩得太嗨之后，第七代Familia又要勒紧裤腰带做车了。但奔放的马自达即使没钱了依然是那么奔放。

上一代中漂亮得不像话的Familia Astina，改了个名字叫Familia Neo后居然被保留了下来，虽然跳灯惨被取消，但车身线条变得更加销魂。

第八代 Familia BJ （1998-2003）

福美来上线

第八代Familia的样子很眼熟吧？海南马自达正式国产的323就是这一代了，而且名字也是用了Familia的谐音福美来。这一代马自达理智了一点，砍掉了轿跑和两厢掀背车型。

不过奔放的马自达还是偷偷地在这一代车型上保留了一款限量的高性能版本Mazda Speed Familia。

第一代马自达3 BK （2003-2009）

Mazda 3

内部代号为BK第一代马自达3诞生于2003年，是在福特C1平台上打造而来的。虽然启用了新的名字，但看底盘代号我们就能确定这依然是Familia家族的一员，另外这个底盘是由马自达、福特和沃尔沃一起开发的，在福特那边叫C1。

国产第一代马自达3起初搭载的是2.0升自然吸气发动机，但由于售价较高，消费者难以接受，所以后期又加推了搭载1.6升自然吸气发动机的车型。

国产第一代马自达3的寿命比较长，在2011年，第二代马自达3国产上市后，其还卖了很长一段时间才停产。 

第二代马自达3 BL（2008-2013）

第一款国产马自达3

内部代号为BL的第二代马自达3诞生于2008年，基于福特Global C平台打造而来，同样有两厢、三厢两种车身结构可选。

第二代马自达3的前脸设计非常萌，像是在“微笑”一样。车身线条和上一代车型一样，流畅动感，突显了整车的运动气息。

第二代马自达3的内饰设计依然战斗感十足，炮筒式仪表组合、三幅式方向盘以及精致挡杆全部被保留下来，另外，中控的设计变简洁了，越来越有现代感了。

动力方面，第二代马自达3匹配的发动机依然有很多，但亮点是新增加的2.5升自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩226牛·米，让第二代马自达2的驾驶乐趣再次得到提升。变速箱方面，和一代车型差不多，但后期增加一款6速自动变速箱。

第二代马自达进入中国的时间是2010年，当时只引进了两厢版，且是以进口的形式。一年之后，长安马自达将第二代马自达3三厢版/两厢版都给国产了，由于此时国产第一代马自达3还在销售，所以国产第二代马自达3有了“马自达3星骋”这个名字。

第三代马自达3 BM/BN（2013-2019）

创驰蓝天+魂动设计

内部代号为BM的第三代马自达3诞生于2013年，当时，马自达刚好了发布了“魂动”设计理念，受此影响，第三代马自达3的外观变化挺大。

第三代马自达3采用了“大嘴”进气格栅设计，同时拥有较长比例的车头、交叉型的腰线以及大尺寸轮毂等，全身上下无不透露着时尚、运动的气息。

第三代马自达3是在2014年实现国产上市的，取名“马自达3昂克赛拉”，在经过了上一代让人望穿秋水的引进过程之后，这一代长马的引进速度快了很多，没到一年就已经正式上市销售，而且是两厢和三厢车型都一起发布。

第四代马自达3 BP（2019-pr.）

仍然不走寻常路

内部代号为BP的第四代马自达3诞生于2019年，该车采用了升级后的“魂动”设计理念，新车相比现款车型看着更酷。我很是佩服马自达3的设计，历经四代车型，没有一代“翻车”，颜值一直在提高。

经过了漫长的56年，最新一代马自达3跟当年的Familia VAN已经完全是两回事了，但是有一样骨子里的特质却一直被继承了下来，那就是不按常理出牌。

当对手们一味强调强劲动力的时候，新马3却在追求整体均衡。

当对手们恨不得把车厢内的每一个角落都塞满屏幕的时候，新马3却希望能把屏幕给彻底去掉。

马自达的历史仍然在继续，马自达3在世俗意义上的成功方面是远远不如邻居卡罗拉的。不过，这并不会妨碍马自达3成为一个让人无法忽视的系列车型。

马自达3从来不是一款消费者喜欢什么，就给你什么的车，它有着自己的坚持，一直在追求汽车最本质的东西，那便是好开，凡是开过马自达3的人，都会喜欢得不要不要。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆