丰田LC系列，越野界声名显赫的大家族，霸道、陆巡更是很多人心里的“神车”，皮实省心，可靠性强，拥有极好的口碑。丰田LC家族的身影遍布祖国大江南北甚至偏远边疆，同时也分布在世界各地的各个角落。而且LC还有一个优点：配件好找而且价格不贵，据说一条副厂前杠才200块钱……

所以，对于丰田LC系列，一般人都非常熟悉，但真正深入研究过的并不多，包括我在内。自从玩起了越野，逐渐对圈子里的LC家族有了了解，一起出去跋山涉水，穿越丛林，豁沙玩雪……逐渐对丰田LC家族有了一些主观上的感受和感性认识，今天就拿来以飨大家。

先从最早的车型说起吧，LC70，LC78都只见过图，不敢瞎说。LC76，因为没有一起深入玩过，只是见过聊过，一位资深越野老炮儿花60多万买这车，说明其的确是很多人眼里的神器，这是丰田以越野为核心用途设计的车，老车买来也没啥大改的地儿，简单升高换个胎就行了，这车很少去玩攀爬，反正我是没见过，当然，一般爬个石头上个山不在话下。

LC76看图片其貌不扬，但实车非常有气场，硬朗，板正，乳黄色车身非常好看，无论是和同价位满大街的牧马人还是自家其他几款车相比， LC76在国内越野圈里保有量较低，每次遇到都要流着口水多看几眼。参数都还查得到，不同配置有的带前后锁和绞盘。比牧马人还原始的结构，后悬挂还是钢板弹簧，想必公路上也不会太舒服，并且只有手动档，车身轴距长宽尺寸适中，接近角、离去角、离地间隙都不错，动力强劲，玩沙利器，结构原始再加上电子件也很少，又是牛头出品，可靠性一流，穿越利器。

接下来的LC80，因为和LC76差距不大，我们就不单独说了。再往下就是上代的LC100、LC120和LC150、LC200了。

LC120，本文仅针对4.0车型，上一代霸道，保有量大，无论是越野豁车还是市区路上都常见它的身影；外型优雅，虽然脱离了老LC系列的棱角但却不臃肿，圆润得恰到好处，个人非常喜欢的一款车，不仅是外型，更是因为它在越野中的表现，稳定全面，说神车也许有争议，但绝对算是new bee级别。

首先，可靠性极强，设计合理，车身关键部件刚性好，上山下水爬石头跑沙漠，怎么造都不坏，上了路异响都没有。前独自悬挂后整体桥，铺装路面上舒适性、稳定性完爆牧马人、吉姆尼这类前后硬桥车，有人说我偏爱硬派越野车的前后整体桥结构，其实不然，这种原始粗糙的结构虽然简单耐重载易改装，但公路稳定性舒适性差，各种跑偏、死亡抖动，越野时飞车弯前桥外八字是常事。

其次，性能全面。LC120没有明显的短板，除了大行程攀爬玩不了，各种越野通吃。去年和一辆LC120玩得比较多，各种路况地形基本都全了，包括一趟库不齐沙漠、乌兰布和沙漠、腾格里沙漠、阴山无人区以及贺兰山的连续穿越，十几天的时间，烂路、石头路、搓板路上奔袭能力一流，一般追不上；动力储备足，爆发力好，无论是在大地形沙漠还是在吃动力的软沙泥地以及没有冲刺距离的硬坡，动力充沛；相比LC150、LC200以及坦途猛禽，车身尺寸适中，可冲锋开路可救援保障；相比小油箱的吉姆尼、烧油如喝水的牧马人及各类硬轴车，续航和公路舒适性有保证。

总之，如果各种越野玩一圈，你会发现LC120表现是最稳定全面的，如果你只能选一辆车去越野，碰到品相好价格合适的LC120，不要错过。当然，LC120也不是没有缺点，比如，玩攀爬不如牧马人，动力不如5.7的坦途，遇到狭窄或者容易卡住的小地形，通过性不如吉姆尼，但综合来说，LC120真的是一款优秀的越野车。

当然了，上面我说的LC120怎么造都不坏，只是为了夸它的可靠性，这世上没有“神车”，即使是LC120，经过连续高强度的越野，部件损伤毁坏也是难免的。记得此前有一次，玩过一趟半个月的大越野，连续三个沙漠再加上阴山、贺兰山穿越，大量的石头路、搓板路，一起玩的LC120尾门变形、水箱架断裂，前后杠全报销，回来换了方向机助力泵后刀臂。但是相对于同去的其他几辆车的故障和损失，LC120这只能算是轻伤中的轻伤。

接下来说LC150。基本从LC150开始，霸道开始叫普拉多，相比上一代的LC120，LC150在内饰、公路舒适性、燃油经济性等方面的提高自然不用多说，但作为越野车，我对LC150却没那么喜欢，按说作为同平台的车，两代越野性能差不多，为什么会这样呢？

首先，LC150的外形臃肿，完全失去了LC120俊朗优雅的神韵，实在有点不忍直视。设计越来越偏向城市SUV，原车大包围前杠玩越野必废，但你真找不到一款搭配协调美观的改装短杠，而且臃肿的设计导致LC150在越野时视线不如LC120，通过性也略低。

其次，LC150的双VVT发动机在初段加速和低扭的表现不如LC120的单VVT发动机，越野时给人的感觉就是爆发力不如LC120。

最后，作为一款量产越野车，现款普拉多在国内的价格偏高，这虽然不能算缺点，但决定了绝大多数车主是当工具用还是小心翼翼得开，越野时这种心态的不同会被放大很多，表现就会大相径庭，这里就不展开讨论了。

再说一段题外话，是关于不同排量的普拉多的表现的。上面我们讲到的普拉多，都是指的4.0/3.5车型，越野圈子里，真正玩的很少有2.7的。我开过朋友的4.0中东版，上车怀着激动的心情踩下油门，可能是期望值太高的缘故，远没有想象中澎湃的动力，无论是市区还是高速。所以，顺便提醒下没试驾过普拉多的朋友，不要拿相同排量的轿车和城市SUV的加速去要求它。

至于2.7的普拉多我是没开过，但从开朋友4.0的普拉多，可以想象出动力基本也就是和吉姆尼的动力表现一个档次，高速比较吃力，高原衰减厉害，虽然越野不是高速运动，更看重低扭和动力输出的连续性，但相比吉姆尼，高强度越野时这个动力储备对于普拉多这么大的车应该是不够的。

客观来说，LC150依然是一款优秀的越野车，继承了LC家族的优良传统，优点无须多言，只是因为市场的需要，设计越来越偏向城市SUV，相比上一代公路性能提升，电子件增多，更豪华、更舒适、更省油。

LC系列今天就说到这里，关于以上几代车型详细的参数、配置以及区别网上有很多的资料可以查询，我就不班门弄斧了。只是我想说的是，有些区别不去越野是体会不出来的，比如说只看数据的话，LC150的功率还略有提升，越野中的表现并非如此，所以说只看参数是体现不出越野性能的不同的。