谈到讴歌这个品牌，相信许多人对它都不是很了解，作为本田旗下的豪华品牌，与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪，共同组成了日系的三大豪华品牌，而且都是在北美从新成立的高端品牌。而我身边的这台RDX，则是它第三代的国产车型，无论是在动力方面还是底盘、配置等方面都有许多可圈可点的地方，并且还有诸多的黑科技加持，这次咱们就一起看一下这台有着与众不同性格的RDX。

RDX的售价从三十万起步直到43万，全系均为五座车型，有两驱和四驱的配置差异，而我身边这台车是去年12月份提的两驱的顶配，虽然在车辆使用方面与前面的URV有着非常多的重叠，但是用车主的话来说，就是两款车有着截然不同的使用感受， 

先来说下外观，整体的设计很激进，线条分明、立体感极强的造型很有冲击力，外观的配色选用了跟思域、雅阁同样的蓝色，这样镀铬亮条的装饰更显档次一些。而且我发现本田品牌还有一个比较值得表扬的地方就是外观，它的高低配车型基本上没有太大的外观差异，像常见的亮条、轮毂等等基本上都是全系统一，像URV还能通过大灯来分辨配置，而RDX则是全系标配了LED的大灯，并且带有非常犀利的造型和日间行车灯。这里面是七个灯组，三个近光四个远光，下面同样是LED光源的雾灯设计。

中网是采用了一个非常硕大的LOGO设计，而这个logo的图案是一个卡钳，寓意对细节的关注和技术的精湛，在这一块是采用了一个全黑的处理，因为内置了自适应巡航的感应系统，而这个中网呢，则是采用了类似满天星的造型，不过是从中间往两侧发散，有点密集恐惧症的感觉，而下面的雾灯位置，是做了一个镂空的处理，这样在行驶的过程中，能够形成一股气流，为后面的刹车系统提供散热的功能。而这一块的镀铬装饰，也有一种运动前铲的风格。

再来看下侧面，虽然这是一款纯正的日系车，但是却出生在北美，所以有许多地方还是能够看到类似美系车的那种肌肉线条。发动机盖和翼子板都有一定的弧度，而整体上它与UR-V的稳重效果不同，RDX则是讲究了干练二字，营造了俯冲效果的线条和一个溜背的车顶设计，都比较偏向运动。还有一点就是轮毂，虽然同为19寸，但两驱的轮毂是双色带抛光的处理，而顶配则是单色设计，个人认为无论是造型还是配色，两驱顶配的轮毂是最为漂亮的。

尾部的造型是全车所有线条的集合点，而且带有高位刹车灯的尾翼做了黑色的处理，比较抢眼的是大尺寸的尾灯，而且夜晚亮起来的造型，也是非常的漂亮，被许多车主叫做夺命追魂钩。在下面还有双边双出的排气，它没有任何的装饰，就是直接大圆筒的造型，显得很霸气。

说完外观，再来说下内饰，无论是造型还是配置，都有一些地方与URV相同，但是也有许多完全不同的地方，前者是与外观所搭配的稳重，而RDX讲究的是精致豪华的运动，而且从上至下都是黑色为主，只有少部分的银色饰板搭配。中间这个大尺寸的屏幕悬浮式的造型也比那种镶嵌式的要高档，它的显示界面很简洁，但是不支持触摸操作，人机交互全靠下面这个类似电脑控制面板的操作区，而且设计了分区，对应了上面屏幕的操作区域。其中涵盖了车辆的设置以及多媒体等操作。

方向盘的造型和舒适度要比URV强一个档次，而且换挡拨片的大小很顺手，这上面的多功能按键的布局和按钮与URV相差不大，这个APPS则是代表了抬头显示的切换。在这上面控制显示的界面。切换音乐、显示数据等功能，而这个仪表盘则是全系一致，像现在流行的全液晶设计，本田还是保留了偏机械的理念。

下面的这个换挡区域，有别于URV和冠道高配的换挡按键设计，它与讴歌最贵的NSX跑车相同，最上面是驾驶模式的切换旋钮，下面的四个档位都是不同的造型，D档是圆形带灯设计，再摁一下就是切换到S档，有点一键启动的感觉。而且这周围都是触手可及的真皮包裹，下面这个镂空设计，同样是设计了USB电源和其他的接口，同时能够充当储物空间使用。

还有就是电子手刹，被安排在了方向盘左下的位置，而且像智能启停、车道偏离预警等不常用的功能也都集合在这里。

上次的视频评论留言，有车友说冠道和URV的音响不大满意，而在RDX上则是采用了松下的ELS音响，有12个喇叭，顶配更是有16个喇叭，所以说，本田并不是没有好的音响，只是选择给了讴歌这个高端的品牌上面。

再来简单的看下空间，前面除了下面可以放东西，上面有个可以推拉的面板，下面放水杯、零碎物品之类，上面适合放手机，而后面的扶手盒，因为后面有出风口和电源的缘故，空间不算很大。而乘坐方面，我175CM，头部空间还有不少富裕，而且座椅的包裹性，也要强过URV不少，并且支持前排座椅的12向电动的调节。

后排的空间方面，RDX的轴距是2750，比URV的2820要短，而且因为设计的原因，所以RDX的后排要比URV小，不过也完全够用，腿部剩余三拳，头部还有一圈，也能通过全景天窗获得不错的采光视野。另外还有就是前排的背部是塑料板包裹，不仅结实，还容易打扫，至于上次说的URV靠背不能调整的小遗憾，在RDX上就得到了改善，另外，后排的杯架、空调和电源，都是一些舒适性的配置。

前面说了空间、配置等，但是RDX真正的黑科技，基本上都是在驾驶方面展现，首先是这款2.0T的发动机，虽然排量与冠道相同，但是细节和调教都是有所区别，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，比同级别的宝马和奥迪都要强不少，而且还有10AT的变速箱，其中四个是作为超车档，在时速超过100的时候，就能挂上10档，来保证节油经济性。

它的驾驶模式有四种，分别是舒适、标准，运动，以及运动加，我实在理解不了这个加是什么意思，反正在D档开着就已经很爽了，而且它还会给你在车内音响模拟驾驶加速的那种声浪，很有运动感。加上灵敏的方向盘，会让你一开就上瘾，基本上是停不下来的节奏。

这台车是两驱的车型，高配还有SH-AWD的四驱系统以及可变悬挂的配置，但是从数据上来看，两驱比四驱的车型在百公里加速方面要快个零点几秒，所以，驾驶一台这么身材大、动力这么强的SUV，还是要小心一点的好。

动力、操控说完，剩下的是隔音处理，同样的双层玻璃和主动降噪，但是明显的噪音比URV强不少，正常行驶，只能听到轮胎的噪音，这应该也与它比较流线型的设计有关。

总结部分，无论是从产品的各项定位还是价格，RDX对标的是BBA的主流车型，而从销量来看，与英菲尼迪和雷克萨斯等都徘徊在二线水平，但是，女为悦己者容士为知己者死，RDX对本身这种性能的把控，或许注定就是为了那么一小撮的人准备。还有人说，冠道的2.0T比RDX便宜了10万，为什么不选择冠道或者URV，关于这一点，我还是建议大家亲自去试一下，就能知道这10万元的差价到底值不值了。好了，这次的视频内容就到此结束了，谢谢大家的观看，咱们下次再见。