排气系统漏气会对排气的气体成分产生影响。正常情况下检测尾气时，要求排气系统无泄漏。而实际车辆使用过程中，排气管漏气是一种比较常见的现象。如果排气系统漏气明显，则比较容易检查出来。如果排气系统有轻微漏气、则可能不易察觉，但对尾气成分是有影响的。遇到此类问题，不要盲目认为是发动机燃烧系统出现故障，很容易造成误判。下面的案例可以让我们了解排气管漏气对尾气成分的影响。

【案例：比亚迪F0 “入” 超标】

车型：比亚迪F0，发动机排量：1.0L，已经行驶4万km。

故障现象：尾气超标，实际数据如下表维修前一列所示，主要是入值太高，高怠速及低怠速时的HC、CO都正常，并且极低。

检测数据见下表。

治理流程：此车的排气成分中，氧气含量和过量空气系数入超标。正常情况下，入值应为0.97~1.03，而此车达到了1.065，说明空燃比过稀。另外也可以在排气中的氧气成分上看出问题，正常车多数为0，而此车在高怠速时为1.34％，怠速时为3.37％。有可能是排气管存在泄漏或是火花塞点火不良，或是进入燃烧室的空气多了。

用解码器读取故障码，显示“系统正常，无故障码”。

拆检火花塞，发现火花塞有轻微的积炭，因为火花塞很难用仪器或肉眼检查出故障，所以采用更换新件的办法——更换三只新火花塞，再进行尾气检测，如上表所示，入值及氧气的成分都有所好转，但仍不能通过国家检测标准。

检查车辆的进气系统，没有发现漏气现象。将车辆举起检查排气管时，发现前消声器的前端连接管有明显的漏气。用气焊补焊后，再次检测尾气，如上表所示。从数据上看，“入”值恢复正常状态，符合国家标准。去检测站验车，顺利通过。

总结：

1）此车入值过高故障主要是因为排气管有漏气。

2）具体分析过程：此车故障表现为入值过高，可能是混合气过稀或排气管漏气造成的。混合气过稀比较容易理解，排气管漏气为什么会造成入值过高呢?大部分都认为，排气系统的压力高于外界大气压力，即使排气管漏气，也是排气管中的尾气成分向外泄漏，而不会引起排气管外的空气进入排气管中，其实不是这样的。

在发动机排气管中，排出的气体高速流出排气系统，气体是有质量的，在其流动时就产生了惯性，发动机排气的尾气是间歇性的，即排气门关闭瞬间，排气停止。这样在整个排气管中会形成一个瞬间低压，低于外界的大气压，此时当排气管中某一中间部位漏气时，就会吸进一部分空气，空气中的氧气与发动机的尾气一起排出排气管出口，尾气分析仪检测到以后，就会误认为是非完全燃烧排出的氧气，从而引起入的计算误差，形成上述故障。

如果将上述的情况从思维上加以拓展，排气管漏气部位产生在前氧传感器以前，氧传感器将外部漏进排气管中的氧气误判为燃烧后的氧气，向发动机ECU发送混合气管稀的信号，进而对整个电控发动机的空燃比闭环调节产生影响，发动机提高喷油量，最终使混合气过浓，产生故障。

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