上周六，雷克萨斯因实施价格垄断，被江苏省市场监督管理局责令当事人停止违法行为，并处以8761.30万元的罚款。

换句话说，就是不让经销商大幅度优惠。

Emm，马达不太能想到它们家有什么车有优惠的。不过朋友们可以算一算，这点罚款雷克萨斯要卖几台车加价才能赚回来。

其实买车加价这个事情，很多人很难平心静气地去看待它。尤其当我们谈到雷克萨斯加价时。

第七代雷克萨斯ES在去年7月份正式上市，时间过去一年半，终端仍在加价卖车。

 

在整体环境不景气的背景下，这种逆势而行就显得尤为扎眼。

 

反对派觉得这就是无耻耍流氓，而愿挨的消费者就是集体斯德哥尔摩综合症爆发，被强暴还帮着数钱。

 

支持者认为这都是市场行为，供不应求，大家愿意买，人家有底气加，何罪之有。

通常我们说一款车值不值得买，会评估其产品力在同级中横向对比的不可替代性是否匹配它的终端售价。但关于雷克萨斯几乎全品牌的价格坚挺，马达想聊聊别的。

 

前段时间，我在朋友圈刷到一条二手车商的消息，落地6000km的准新车，喊价44.8万。

 

要知道这个配置的厂家指导价是38.9万，经销商的普遍加价在1.5万以内，算上购置税杂七杂八的东西，你得买个死贵死贵的保险，才有可能追上这个二手车价。

 

带着百般疑惑和不解，马达私信了这个老哥，老哥说车已经出售了，从言语中判断，是个皆大欢喜的结局。

 

随后，老哥给我推了个老款RX300，落地23000km，喊价44.2万。

 

这可是2015年底上市的老车，只不过在今年推出了改进发动机的国六版本，而这款车的2020版指导价只要39.8万。

 

我想起在广东的那帮朋友，他们中有很多也加价买过雷克萨斯，每逢提起自己的爱车都赞赏有加，各个如同野生的品牌安利大使。

 

而一些买了打折车的朋友，除了一开始有着占了便宜的快乐，在后期少有觉得自己买车买值了的人。

 

为什么？多掏钱的觉得自己赚了，少花钱的反而在发愁？

大家买车的时候，尤其是第一次买车的时候，可能很关注外观、很关注性能、很关注安全、很关注价格，却很少关注经济使用寿命。

 

通俗地说，经济使用寿命就是可靠性。可靠性越高，经济使用寿命越长，不过世界上没有哪款车的经济使用寿命是无限长的。

 

在一辆车的全生命周期里，车主的运行成本包括购置成本和使用成本。购置成本其实就是前面提到的那些，尤其是首次购车的朋友们格外关心的内容。

 

而使用成本，包括燃油费、保养费、保险等等。到了后期，影响一辆车的使用成本最关键的因素就是维修费。

 

综合考虑车子的折旧以及由于故障的增加而升高的维修费，就能得到一款车随着年限的增加每年的平均使用成本。

 

这个平均使用成本呈二次函数图形曲线，也就是说，中间的某一年把车卖掉，是最合算的，这就是经济使用寿命。

 

在最精打细算的卡车司机群体中，这个经济使用寿命的概念几乎人尽皆知，而他们的购置成本几乎只占运行成本的15%。家用车的使用成本虽然达不到如此高的占比，但这些隐形费用同样不容小觑（其实不隐形，只是大家还未形成意识）。

 

说到底，经济使用寿命长不长，本质就是看其保值率追不追得上随着年限增加而增长的维修费用。

 

当然往往可靠性高的车在后期的保值率偏坚挺，可靠性低的车后期保值率偏萎靡。

 

而雷克萨斯是个什么样的品牌。

 

一方面有着丰田光环式的可靠性神话（近年略有跌落神坛的趋势），官方又给出4年或10万公里起的免费保修保养承诺（对二手车同样适用）。

 

另一方面整个市场承认并遵守其加价的游戏规则，你加价买新车，转手一卖还是加价。到了后期，通过品牌口碑背书、官方服务保障、坚实有力的可靠性等等，依旧维持着极高的保值率。

 

维修成本又低，保值率又高，经济使用寿命还长，车主们凭什么不高兴。他人笑我加价傻，我笑他人看不穿。

 

同样的，近年来愈发红火的几个日系品牌亦是如此。当消费者买的车越多，卖得车越多，就越发懂得什么样的车是真正用起来省钱省心的车。

 

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不过话又说回来，马达在ES刚上市那段时间开过我朝特供版的200，那是一辆好车，一辆动力性存在极大短板的好车，但从产品力层面讲，它仍旧不配当时2万起步的加价以及半年起步的等车周期。

 

而且即便是加价，也不是所有车都有着同样划算的经济使用寿命，比如“负优惠”能买好几辆CT200的“雷神”LM。

 

然而归根结底，这不都是同行衬托得好吗。