90年代被称为日本车的黄金时代，就算是雅阁这种中级行政轿车标杆，都不安本分，多次涉足性能车领域，称霸赛场。而今日我们要介绍的主角本田Euro R（CL1）就是其中之一。

其实Euro R（CL1）所在的第六代雅阁命名十分有意思，虽然名字里包含单词Euro（单词意思为：欧洲），但Euro R（CL1）却从未进入过欧洲市场，反倒是搭载H22A7的车架代号为CH1的Accord TYPE-R出现在英国市场（也有少量的左呔车CH1提供给德国）。对，你没看错，总得来说，对于第六代雅阁而言，“Euro-R”是日本的、“TYPE-R”是欧洲的！

CL1于2000-2002年间生产，搭载了最高性能版本的红顶H22A直四2.2升VTEC引擎，搭配五前速手动变速箱，最大马力220匹/7200转爆发，最大扭矩为22.6公斤米/6500转，相比于普通版H22A（俗称Black Top或者黑顶/黑头H22A），红顶装配精度更高，而且更换了更高压缩比的活塞令到压缩比提升至11.0:1，同时升功率也达到了100匹水平。

一套独特的原厂车身包围，来远看还有几分战神GTR34的影子。

前后双叉臂搭配运动避震，加上螺旋托森差速器使CL1有着更好的过弯操控。

稍稍往外翘的尾箱盖和延伸至车牌位置的尾灯有着CL1独特的魅力，话说国内不也有许多CG5改类似尾灯的案例吗？

原厂的Recaro座椅无疑是内饰的一大亮点，MOMO方向盘加铝合金档把头，你能相信这竟然是号称中级行政轿车标杆的雅阁？或者你可以理解成披着羊皮的狼。

原厂的Recaro座椅无疑是内饰的一大亮点，MOMO方向盘加铝合金档把头，你能相信这竟然是号称中级行政轿车标杆的雅阁？或者你可以理解成披着羊皮的狼。

白底黑字的仪表板，本田性能迷没理由不知道这意味着什么吧。

你对这部Euro R（CL1）有什么看法呢，我们十分欢迎广大读者把自己的想法通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。