在2008年奥迪非常突然地推出了一款排量为3.0L的机械增压V6发动机，毕竟早在十多年前涡轮技术早已经被广大厂商大规模民用化了，当时市场上混合动力尚没有正式流行起来，各家厂商采用的动力单元依旧是采用涡轮增压引擎以及传统的自然吸气引擎为主，而奥迪打出的这款3.0T机械增压发动机，在市场上想要寻觅同类型的发动机，简直就是屈指可数。

单单在奥迪动力单元的发展史上来看，奥迪在2008年推出的机械增压发动机其实并非是奥迪突发奇想、心血来潮地想要在机械增压领域上进行试水。

实际上，早在20世纪30年代，奥迪的前身"汽车联盟"，就曾使用机械增压式发动机汽车参加世界上各种赛事，并且都有不错的斩获；不过是在70年代到80年代中，奥迪由于各种客观原因（赛事、排放、生产成本等）才开始慢慢转向涡轮增压的路线；

等到奥迪正式大规模进入国内市场的时候，奥迪这家汽车品牌在机械配置方面上被消费者所熟名的就是其出色的Quattro四驱系统以及各种大排量自然吸气发动机和各种涡轮增压发动机，因此奥迪的机械增压发动机相比之下，在知名度上就稍显逊色，但这并不代表奥迪在机械增压领域的技术储备薄弱，这一款备受好评的3.0T机械增压发动机就是最好的例子。

奥迪在2008年所推出的这款3.0TFSI机械增压发动机，代号为EA837，是奥迪近几十年来的唯一一款大规模生产并应用的机械增压发动机，所匹配的车型就包括了奥迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等，除此之外大众集团的其他车型上也能够看见这款发动机的身影，例如保时捷卡宴、大众途锐、辉腾以及辉昂等，这些搭载了EA837发动机的车型，在全世界范围的市场上都有着非常不错的反应。

奥迪当年这款当家机型，涉及到的车型非常广泛，由B级车到D级车，因此不同定位的车型对于发动机的需求是不尽相同的，但是总体来说就是要求发动机尽可能做到小型化、轻量化、生产普及度高、可靠性高、保养经济方便等的特点。

因此工程师们在设计这款EA837发动机时，采用了铝合金作为主体材质，保证轻量化的同时也确保其环保性；排量设定在2994ml，V型六缸布局，考虑到发动机在低速时的表现,所以这款机型将缸径和行程分别设定为84.5mm和89mm，在动力输出上更倾向于扭矩输出。

在配备了罗茨式机械增压系统和缸内直喷技术（后期版本有混合喷射版本）的协同下，让能够释放出333马力（245KW）以及2900~5300转时有扭矩440牛米（实际上EA837整个发动机的服役周期中，由于对应的车型太多了，因此出现过三个不同调教的功率版本，低功率版本是272马力，高功率版本354马力）。

这款EA837发动机相比起同期的涡轮增压机型，有着非常明显的特点，那就是EA837对于油门的响应非常灵敏，尽管是作为一款长冲程发动机，但是发动机转速可以轻易突破6500转，哪怕是对上自然吸气发动机也丝毫不落下风，扭矩动态变化也非常灵敏，因此当年应用这款发动机的车型在加速上都不是什么善茬。

当年奥迪在设计生产这款EA837发动机的时候，在机械结构的设计和布局上，考虑到动力性能的需求，在为这款发动机选择配备涡轮增压系统，还是机械增压系统的时候，也曾犯过困难。毕竟当时的涡轮已经是成为了市场的潮流和趋势，并且在技术方面上相比机械增压也相对要成熟一些，不过考虑到涡轮系统天然存在的迟滞问题，会使得发动机的动力输出存在延迟；

如若要采用机械增压，对于排量动辄为6L V8、7L V10、10L V12的美系大排量车型来看，奥迪的EA837的排量仅为3.0L就显得有点小家子气了，况且机械增压本身也需要消耗发动机本身的一定的功率，在3.0L排量的汽油引擎上采用机械增压方案，就有点小牛拉大车的嫌疑。

奥迪之所以选择机械增压方案用以提升发动机的动力输出，除了看重机械增压系统能够直接增强动力之外，更看重机械增压系统的特点，能够让发动机有着非常灵敏的瞬时响应性。

奥迪为了能够将机械增压的这一个优点衬托出来，就考虑对发动机的附属机构进行优化以求降低发动机内部的摩擦力。工程师们想到的是优化链条传动机构，通过降低预应力优化活塞环套件的摩擦系数；降低凸轮轴轴承的摩擦力，以此降低油耗和优化排放，提升响应能力。

在发动机的机械结构上，采用了锻造的曲柄传动机构，配合上全新设计的活塞以行程一个更加符合空气动力学的燃烧室，这样做的目的能够明显减轻重量，降低油耗，在排放方面，减少颗粒物的含量非常显著。

这款EA837发动机在大众集团的服役时间也是相当长的，由2008年开始一直到2017年，才被奥迪推出的新款EA839系列3.0T涡轮增压发动机所取代。对于这款EA837发动机在整个服役周期中所立下的汗马功劳，自然不需要多说什么，凡是搭载这款发动机的车型，在市场上相比同类型的竞争车型都有着不错的斩获。

搭载了EA837发动机的车型，可能是由于市场定位的跨度过大，因此这款发动机在不同车型的口中，评价也非常之具有争议性，有人说这款发动机加速灵敏、跑高速非常省油，但是也有车主表示这款发动机六万公里之后，则是会出现烧机油的现象。

尽管EA837这款发动机争议不断，但是EA837也曾斩落沃德十佳发动机的桂冠，并且在大众集团的豪华品牌、豪华车型中服役十年时间的整体表现来看，就足以证明这款EA837的出色之处了。