3月5日，长安汽车在其线上发布会上，发布了全新序列“引力”的首款车型UNI-T。UNI-T定位于紧凑级跨界SUV，预计在今年年中上市。

该车采用了长安汽车和地平线联合开发的智能驾驶舱NPU（Neural Processing Unit ，神经网络处理单元）计算平台，内置中国首款车规级AI 芯片——地平线征程二代。

解读：地平线征程2.0本是定位于自动驾驶的车规级AI芯片，但落地进程也得跟着主机厂的自动驾驶量产节奏走，而资金紧张的地平线未必等得起。因此，在变现的压力下，地平线有必要拓宽征程2.0的应用场景。

2019年的上海车展期间，地平线跟理想汽车达成了协议，按协议，征程2.0将应用在理想的智能座舱中。自动驾驶对芯片算力、可靠性的要求都要远高于车载信息娱乐系统，因此，将征程2.0应用在智能座舱上，可以算是“降维打击”。

今年，将有多款搭载征程2.0的量产车型落地，其中一部分车上，征程2.0是用来支持ADAS系统；而在另一部分车上，征程2.0则是用来支持智能座舱。

有意思的是，2018年之前，地平线一直强调征程系列为“ASIC芯片”，即与GPU这样的通用芯片相比在能效上优势明显；但在2019年之后，地平线更喜欢强调征程系列与Mobileye的芯片相比算“通用芯片”。

其实这两者并不矛盾，一款芯片是“专用”还是“通用”只是相对而言的。征程系列当然是ASIC芯片，但与Mobileye的EyeQ 3和QyeQ 4相比，它有个最大的特点是开放性、“可编程”，即用户可根据实际场景的需求写算法。而AI芯片的功能是由算法定义的，因此，在这个意义上来说，征程2.0算是“通用芯片”。