受到新冠肺炎疫情的影响，日内瓦车展取消了，北京车展延期了，但这并不耽误新车的发布。最近一连串的网络云发布，揭开了多款重磅新车的面纱，无论是新款的奥迪A4，奥迪A6，宝马3系，宝马5系，宝马7系，还是全新的奔驰C级，奔驰E级和奔驰S级，都给大家留下了深刻的印象。而其中最重要的一款，也是和中国密切相关的重要车型之一，就是新一代的奔驰E级。

品牌历史最悠久的梅赛德斯-奔驰，在德国老家斯图加特，推出了包括GLA插电式混动、CLA插电式混动、GLA45AMG等新车型，透露出了奔驰汽车向电动化推进，以及深化个性化车型的清晰战略。而作为绝对中坚力量的E级轿车，也迎来了中期改款。虽然是中期改款的E级，而不是全新一代，但绝不影响E级轿车在梅赛德斯-奔驰产品系列中的重要地位，毕竟这是一款在74年里推出了多达10代的车型，从1946年诞生以来，目前已经在全球累计卖出了1400万辆，连起来能绕地球XXXXX圈。昨天发布的E级轿车，尽管名字是“新一代”，但根据代号“W213”来看，并不是全新一代E级，而是这一代E级自2016年推出以来的中期改款车型。

外形向最新设计语言看齐

在网络发布会上，新任董事会主席康林松先生在直播间里带来了三款新款E级系列轿车，分别是E级运动轿车、E级旅行车和E53AMG。当然，新款E级绝不止只有这三款车型，其中包括E级“行政版”轿车。而且预计今年内，新款E级行政版轿车和运动版轿车将在北京奔驰进行国产。

奔驰的车头设计有一个特点，就是他们并没有采用大同小异的家族化前脸，但无论运动版、行政版、或是高性能的AMG版，一眼就能看出来是一辆奔驰。新款E级采用了奔驰汽车的最新设计语言，尤其在运动版车型上，更趋向动感与年轻化。

行政版和运动版的车头依然保留了立标和盾标的车标造型区分，但运动版轿车的前进气格栅，由现款的双镀铬横条也改成了星钻式，与行政版轿车的区别更为明显。前大灯也采用了最新的带有“L“形日间行车灯的造型，尾灯也改成了造型更为狭长的”飞翼式“，与A级和GLE等新款车型造型一致。这一代车型前脸改动颇为明显，不仅仅大灯、中网做出运动化处理，同时下唇、雾灯区也做出最大程度改变，从设计风格改变上来说，全新E级相比于老款车型，被奔驰植入了运动化设计风格，视觉冲击力更为激进。

对于这一代设计，不少人吐槽全新E级“闹着玩”，从商务定位向着运动定位转移，意味着全新车型需要将全新产品力展现给已经思想固化的消费者。这一套设计语言似曾相识，在奔驰已经上市的全新A级上，已经看到了奔驰下一代设计方向。前大灯设计语言风格变动明显，伶俐线条已经笃定奔驰在运动领域塑造标杆的信心，至少设计语言的改变上可以看出来，奔驰不再拘泥于行政定位，在全球化消费趋于年轻的现在，奔驰也在自我做出改变。

相比于前脸，尾部设计也做出改变，针对LED尾灯造型做出改变，目前路试图与当年谍照图相差并不大，这意味着这一代E级在吸引不同层次消费者方面，还会有着不同的价值表现力。当然，E级潜在用户群体更在意行政还是更在意运动，很难评定。

你能看到方向盘有什么不同吗？

在内饰上，新一代E级车内饰在传承E级车的豪华基因同时，更添诸多智能科技。全新方向盘设计更为先进，其触控板采用了电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，如同操控智能手机一般，就能控制仪表盘和多媒体显示屏。双12.3英寸高清显示屏拥有可触摸的中央显示屏，带来巨幕影院般的视觉效果。但全新的方向盘在整个内饰中非常显眼，运动型的三条幅方向盘在3点和9点钟位置使用了四条全触控条幅，没有任何实体按键，用来控制仪表盘与中控显示屏的显示以及车机系统的设置。除了运动化风格变动较大之外，内饰也与当下A级有着相似之处，譬如说更替为液晶显示屏的中控屏幕以及仪表盘，这意味着在技术科技路线方面，奔驰也在做出更替。

大尺寸的仪表显示屏和中控显示屏依旧是新款E级内饰中的绝对吸睛之处，新款E级将标配10.25英寸双显示屏，并可选装双12.3英寸。

同时，最新一代的MBUX智能人机交互系统让全新E级更聪明了，不仅配备具有自然语言识别能力的语音助理，同时也装载了实景导航和具备动作识别能力的感应功能，让语音识别、触控操作和手势感应融为一体。

不强调L2，但功能一个都不少

新车型的亮点不止于外观，还有辅助驾驶系统：DrivePilot自适应巡航控制系统。新款E级更加强调主被动安全性，而智能驾驶辅助系统的应用，将有效提高行驶中的主动安全防御能力。比如可根据跟随前车进行速度调节的自适应巡航功能、带有拥堵模式的停走辅助驾驶功能、制动辅助，以及智能泊车等。现在包括基于路线的速度调节，即使在看不见前两台车车尾的情况下，它也会自动降低汽车的速度，将降低速度至约62英里/小时，以避免剧烈制动。在拥堵道路，以40英里/小时的速度进行起停时，它还将具有更智能的低速巡航能力。官方发布的版本还承诺，主动转向系统可以帮助“在多车道道路上形成救援车道”。而且新款E级还增加了带有转弯功能的主动式制动辅助、智能变道辅助转向、和主动式盲点辅助等功能，在地图数据和交通标识的辅助下，自动判断道路限速，包括对通过弯道、收费站、路口等地点的车速进行提示，虽然不像不少厂商对L2级自动驾驶进行标榜，但新款E级完全可以实现该级别中的功能。

在驾驶辅助上，新一代E级车装备了最新的智能驾驶辅助系统，给予不同驾驶情境下的全方位支持。行驶中，智能领航限距功能的基于路径的车速调节系统可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时，车速自动降低；在拥堵的车流中，主动式停走辅助功能可智能跟随前车，当交通严重拥堵，可在车辆停止行驶后，一分钟内自动重新启动。同时，带有驻车定位系统（PARKTRONIC）和360°摄像头的智能泊车功能让停车更为便捷。升级的360°摄像头画面呈现更加自然逼真，侧视图更大；而当车辆离开车位时，系统能够提醒驾驶员注意车辆后方的横向交通情况，并在必要时施加辅助制动。除此之外，新一代E级车还搭配了新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统。

动力版本很丰富，但国产车型就……

本次发布的新款E级提供了多种动力版本，除PHEV插电式混合动力版之外，大部分将搭载48V轻混系统。昨天的发布会上，奔驰并没有对新款E级的动力系统进行详细的介绍，仅说了在现有动力系统的基础上，增加一款搭载在高配车型上的全新电气化发动机，而且是4缸汽油发动机+48V轻混的组合。

这将能够通过内燃机产生268马力的动力，并增加20马力的短暂电力援助。该引擎还将有望在插电混合版本中使用。梅赛德斯宣布，E级也将获得3.0升六缸M256的48伏混合动力版，362马力的功率和369lb-ft的扭矩，并能够通过电机短暂增加20hp和132lb-ft的功率。

除此之外，梅赛德斯表示最终将有7种插电式混合动力车，其中将包括全轮驱动的4Matic变体和旅行车。

更有冲击力的E53AMG

发布会上，新款E53AMG的出现也让人眼前一亮，相较新款奔驰E-Class的普通版车型，AMGE53的前脸除了继承新款车型革新的配置之外，在进气格栅，前保险杠部分都进行了更具运动化的升级。

目前新款E53AMG在海外有两款车型可供选择，分别是四门常规版以及五门旅行版车型。当然未来引进国内时，希望奔驰能够将这两款车身结构的AMGE53都引入，给消费者更多种选择。内饰设计上，新款AMGE53多了许多战斗气息。首先就是仪表台及其周边饰板全部应用了精致的碳纤维设计，并加以红色饰条进行装点，而此次改款的新款方向盘在AMG的加持下更增加了先行在A35与A45车型上的那个显示调整功能。而在座椅方面，AMGE53也采用了包裹性极强的运动型设计。

奔驰AMGE53采用了代号为M256的新款3.0T6气缸发动机，最大功率可达435匹马力，峰值扭矩为:520N.m，虽然这样的数据和真正的AMG车型还有些差距，但是对于追求性能的一般驾驶者来说真的是刚好够用。

新款E级何时国产？

发布会一开始，康林松先生就表示了对目前中国疫情的关心，以及简要介绍了北京工厂的复工状况。E级轿车不仅是奔驰在全球市场中的主力车型，在中国市场上重要程度，相信没有任何一个地区与中国相比。所以，加快在新款E级在中国投产，也是目前奔驰汽车首要推进的重要工作。

预计，新款E级将于今年下半年在北京工厂下线，且依然全部为长轴距版，与A6L和5系继续形成最新款车型的三足鼎立之势。按照目前的销量情况，三款车中E级目前取得了微弱的领先优势，等到新款E级在中国上市后，无疑将给A6L和5系带来更大的冲击力。