对于BJ130的历史，很多老司机都非常了解了。只是或许你不知道的是，当年几乎每个省，都有着BJ130的“追随者”。

1965年，北京市市长彭真发出指示，要求改变北京市落后的运输面貌，而当时的北京市副市长万里则提出了三个要求：马车不进城；黄土不露天；路桥要立交。为了解决马车不进城同时又满足日常运输之间的矛盾，BJ130立项了。

在一度经历停产之后，1973年，BJ130转入了批量生产，在1970年至1990年间，它的总产量超过50万辆，有些地区甚至需要领导批条子才能购买。

除了产品本身热卖，BJ130另外一个重要的意义，掀起了一股全国130热。

1975年，那个还没有“竞争头脑”的年代，在全国轻型汽车技术交流会上，全国各地的汽车厂都来参加，BJ130的开发模式在当时成为了典型成功案例，推广给各个企业学习。因此，只要有机械部的介绍信，只要是生产轻型车的企业，就可以免费索取全套图纸。据说，当时送出去了100多套图纸。几乎每省都有一个BJ130的点。

邢台汽车制造厂，1969年建厂，位于邢台市东南部的沙河村。主要生产卡车和公共汽车。而XT133，便是该汽车厂基于BJ130生产的轻型卡车之一。

而另外一辆小型皮卡XT620，则是基于另外一款当时北京汽车知名的车型BJ212。

镇江汽车厂(ZAW)，位于镇江市南京西北，据说，镇江是中国第一家生产冷藏车的汽车公司。在20世纪80年代，ZAW实际上还有许多其他公司和子公司，生产从轮辋到冰箱卡车的所有产品。这是ZJ130。实际上这是一辆基于ZJ130的冷藏车。

福州汽车制造厂，在附件汽车修理厂的基础上，于1956年组建。1958年，开始生产道奇卡车。1978年，开始生产FZ130。

1983年，FZ130被FZ131系列卡车取代。1988年FZ131被中国汽车工业联合会质量保证部评为一级产品。

现在大名鼎鼎的长城汽车，也曾追随过BJ130。1984年开始汽车生产的长城，在早期的只是非常少量的生产了一些车型，其中包括就包括CC130。

在追过BJ130的汽车厂商中，还有和长城同样位于保定市的汽车制造厂——田野汽车，曾经以BJ130为原型车，制造过自己的轻卡。只不过和大多数其它厂商一样，已经被遗忘在了时间的长河中。而BJ130，也在完成了属于它的使命后，被留在了中国卡车的历史资料上和我们的回忆中。

很可惜，我们已无法完全找回每一个130车型的相关资料。如果你有一些珍贵的老照片，和我们的车友们一起分享那份满满的回忆吧。