看完了视频，你有没有向我一样去二手车网站转了转？然后发现唯一的收获就是关于这台车信息非常少，即便是某专业汽车网站也没有多少资料，反倒是一些论坛里的车友发帖不少。开迪轻型客货两用的定位决定了它更多的成为一款工具车，或者像视频这样的宿营车，在国内市场恐怕难以成为主流。

宜家宜商的大众开迪minivan实际上大众开迪在国内的生命周期非常短，并且其非同一般的定位也决定了这款车并不会像大众其它车型一样在国内成为“高级”的代名词。最近已有明确消息称大众将会在下半年推出全新新一代开迪车型，至于国内是否会出现暂且不明。不过上汽大众已经有了MPV——威然，一汽大众是否会再度国产开迪来弥补多功能车市场倒也成了迷，毕竟今天的无论是从市场发展本身还是消费者理念都与十几年前不太一样了。

第一代：1979-1996 Typ14

最初版本的开迪其实并不是我们现在看到的这种厢式货车，而是一台基于第一代高尔夫打造的轿车皮卡。为什么是皮卡？因为第一个提出开发这款新车型的是大众的美国公司，显然大众已经知道了美国消费者喜欢什么。于是在1979年发布了这个车系，并且在美国市场被命名为“Rabbit”，并非“Caddy”。

开迪这个名字是欧洲市场的命名，1982年大众将这款皮卡带回了欧洲并且在欧洲生产。除了皮卡车型之外，还有加了后盖的车型。第一代开迪一共销售了20万台。

第二代：1995-2003 Typ9K Typ9U

这代代车型才算是有了我们印象中开迪的影子，尽管实际上还不太一样。这一代箱式货车代号9K，是基于大众第三代Polo车型打造的，而代号9U的则是基于斯柯达Felicia车型制作的皮卡车型。高顶货箱的开迪拥有接近3000升的装载空间，对于中小微企业来说真的太实用了。第二代车型共计销售了41万台。

第三代：2004-至今（海外） Typ2K

一汽大众在2004年将刚发布不久大新一代车型引入国产，这就是大家熟知的开迪了。这一代车型和第五代高尔夫以及途安共享了50%的零部件，并且推出了非常丰富的型号。除了盲窗和明窗的区分之外，车身尺寸也分成了两种。大众在标准轴距版（国产）车型上推出了长轴距版车型——Maxi系列，轴距达到了3002mm，货箱空间更是达到了4200升。

在这一代车型上，大众也开始更多的尝试锁定更多家庭客户，于是就有了Life系列，内饰配置更符合普通家用消费者的需求。大众还在Life Maxi版本上配备了三排座以满足更多的消费者，甚至在2010年推出了4Motion版本，当然要数最吸引车迷的还当属Tamper宿营车型。

作为一款宜家宜商的minivan，开迪带给了车迷非常多的想象。遗憾的是，自2004年国产的开迪并没有留给国内车迷太多的时间，甚至连一次该款的机会都没有。只期待全新一代开迪能再给国内的车迷们一次机会，探索更多的可能。