有句老话说的好，英雄迟暮，用它来形容丰田皇冠再贴合不过了，有神车之称的皇冠随着4月29日最后一辆14代皇冠下线，一汽丰田皇冠终于举办了停产仪式，截止至今，一汽丰田皇冠累计生产483679台，这也意味着丰田皇冠将成为经典。

第一代皇冠：20世纪50年代，丰田面向商务人士研发了皇冠轿车，它也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款车型。

第二代皇冠：更加接近美式紧凑级轿车，发动机也由1.5L变成了2.0L，同时熠熠生辉的皇冠车标正式使用，延续至今。

第三代皇冠：以能够适应高速长距离行驶为主题研发，同时还首次出现了两门硬顶车型，具有代表性的框架式车架从第三代开始使用。

第四代皇冠：外观上使用了独特的纺锤体造型，内饰上更加注重即驾驶感，同时搭载了全新2.6L发动机和EFI。

第五代皇冠：首次使用了自动加速装置的4AT变速箱和隐形雨刷。

第六代皇冠：以节省资源为目标，采用了多项当时流行的革新技术，配备了电动座椅，同时还使用了首款中折式座椅靠背。

第七代皇冠：采用了全新设计的C柱，用有机玻璃装饰，一度被赋予"水晶式C柱"的优雅称号。

第八代皇冠：搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV和电子控制式牵引力控制系统TCS。

第九代皇冠：外观采用了圆润化设计，配置上使用了四辐式方向盘、电子驻车系统、车载电视等最新科技配置。

第十代皇冠：车身尺寸进一步加大，配备液晶仪表盘，同时还采用了GOA安全车身。

第十一代皇冠：采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式，传动系统匹配了4速自动或5速自动变速箱。

第十二代皇冠：基于"零皇冠"概念打造，这也意味着重新打造，车身线条更加现代化，配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统、膝部安全气囊等。

第十三代皇冠：进一步优化外观设计，整体风格延续了豪华典雅的设计理念，仪表盘换上了全TFT液晶仪表，中控大尺寸显示屏集成了丰田看家的G-BOOK智能副驾系统。

第十四代皇冠：也就是现在大家所看到的现款皇冠，有商务气息的Royal系列以及具有运动范的ATHLETE运动系列，动力上除了2.5升V6和3.5升V6两种汽油发动机外，还有一套由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成的混动系统。

从皇冠的历程可以看出，经历了60多年，丰田辛勤的推出了14代车型，形成了庞大的车系，这一路走来相当坎坷，其中有过辉煌也有心酸，在多次经历惨淡的汽车市场，被迫放弃了美国市场。不过自进入中国市场之后皇冠算是迎来了转机，第12代皇冠于2003年进入国内，颇受消费者喜爱，月销量增达2万辆。

不过可惜的是皇冠的辉煌也就定格在了12代，第13代和14代不管是销量还是口碑都已成过去，2019年皇冠全年销量仅有10378辆，还不如奥迪A6L一个月的销量高。

对于大部分消费者而言，抛开品牌因素外，去判断一款车是否高级，主要还是看它的价格，皇冠的售价并不低，与不少一、二线豪华品牌处在同一价格区别，自然消费者也会拿皇冠与它们对比，很明显皇冠的品牌溢价并不能支撑它的售价，其次在外观、科技配置等方面皇冠也没有BBA的产品突出。所以皇冠所面对的目标群体应该是社会精英，经济实力强，但又不会那么追求面子，不过这样的定位在当下来说目标人群真的不多了。

结合种种，我们也该明白皇冠为什么会走到这一步，除了得不到市场的认可外，一汽丰田对其产品太过于自信，定价过高，如今BBA都在降价，消费者的选择性更大，皇冠最终被市场抛弃，也是意料之中。当然了一汽丰田选择放弃皇冠也是很明智的，毕竟大排量、高油耗车型必将会被慢慢取代，更何况皇冠近几年的销量都不理想，甚至已成累赘。

不过皇冠的退出对丰田的影响还是有的，皇冠这么多年，不仅贡献了不菲的销量，同时也给丰田带了良好的口碑和品牌溢价。如今选择放弃皇冠转而引进亚洲龙，尽管如今从销量上看亚洲龙的表现稍可，但细想之下，两者在售价上差着很大一截，从消费者的角度而言，这两款根本就不在一个层次，放弃了皇冠，其品牌溢价也将大打折扣。