2018年5月的一天，有位业内前辈问我：当下新能源市场可以看好哪个品牌，可以不看好哪个品牌？
我稍加思索给出了答案：不看好特斯拉，因为特斯拉开始量产Model 3，这会暴露特斯拉的最大缺点；值得看好的品牌是比亚迪，艾格和汉斯的加入是比亚迪向上发展的一个契机。
如今，两年时间过去，不被看好的特斯拉市值已经超过了丰田汽车，而被看好的比亚迪，如今却陷入“销量持续上升但利润连续下滑”的怪圈；特斯拉凭借Model 3车型的大规模量产，撬动了被BBA把持的豪华市场，而比亚迪却因为新能源补贴政策的退坡，导致销量开始下滑；特斯拉已经准备将“S3XY”系列全面推出，同时向上下两端扩展市场空间，而比亚迪却还在中低端市场的泥潭中苦苦挣扎。
曾经凭借销量力压特斯拉一头的比亚迪，如今已沦为泛泛之辈。这其中自然有特斯拉步步为营的功劳，但是更多的，还是比亚迪自身闭门造车造成了故步自封的局面。
说到比亚迪“故步自封”，肯定会有很多人表示反对，特别是前不久比亚迪推出的“刀片电池”，在提高了能量密度的同时，还具备更安全稳定的特性，让很多消费者觉得自主品牌在技术方面已经赶上，甚至隐隐超过了国外品牌的趋势。
但是，如果一项技术不能大规模量产并且得到广泛的工业应用，那么这项技术就算再超强，也是没有应用价值的。这就像当下的石墨烯、钻石晶体硬盘与量子计算机一样，这三项技术无一不具有强大的前瞻性，但是由于各方面的原因，在短时间内根本无法得到大规模应用。放在汽车工业领域，就算是被全球市场奉为重大课题的无人驾驶技术，也仍然纠结在各种摄像头、雷达与传感器带来的成本问题。
我们知道比亚迪目前拥有了能量密度更高的磷酸铁锂电池，但是，为什么市面上却找不到一款搭载“刀片电池”的量产车型呢？有人说是因为比亚迪的“刀片电池”只会搭载在比亚迪汽车上，即将上市的比亚迪汉就是第一款搭载“刀片电池”的量产车，到时候“刀片电池”就能随着比亚迪汉的大卖顺势进入市场。
那么，现在问题又来了。就算比亚迪汉上市了，刀片电池就能在市场上大杀四方了吗？
比亚迪曾经在之前的发布会上宣布，比亚迪汉的补贴后预售价在23万至28万之间。这个区间就十分值得玩味了。为了满足新能源补贴新政的规定，又要避开风头正盛的国产特斯拉Model 3，还得与打价格战的紧凑型市场拉开空间，比亚迪汉给自己找了一个相对“合适”的区间。
但是，想两边都讨好的结果，往往是两边都会得罪。
特斯拉Model 3牢牢占据30万元以内区间的“天花板”，就算是有沃尔沃撑腰的极星，都需要避其锋芒，更别提品牌影响力更弱的比亚迪了。更何况，特斯拉Model 3正处于品牌力和产品力正强势的时期，特别是特斯拉处于领先地位的科技实力，连丰田、大众等巨头都自叹不如，比亚迪汉除了字面上拥有NEDC续航优势和空间优势以外，产品力与品牌力全面落后于特斯拉。比亚迪汉这种“以大打小”的战略在科技实力差距面前，竞争力变得越来越低。
比上略显不足，那么比下呢？
比亚迪汉的预售价是23万起，按照以往的经验来看，7月正式上市后，正式售价大概率会下探一些，与比亚迪秦Pro衔接起来，覆盖从20万至30万的市场区间，不仅可以抵御荣威、几何等品牌的入侵，还能助力品牌向上。
不过，这看似无懈可击的布局，却有着一个重大的缺陷。中大型轿车向来是体量较小的细分市场，仅占乘用车市场总体3%-5%的区间。在这其中，消费者的需求更偏向公务用车，所以国外品牌，特别是国外豪华品牌十分强势。比亚迪汉要面临的，是一个前有奔驰宝马奥迪堵截、后有大众福特别克追赶，并且还有红旗和传祺不停骚扰的“红海”。比亚迪汉除了具有新能源优势之外，在其他方面均没有明显优势。再加上，国内消费者对中大型轿车的消费意愿远不如SUV车型，所以比亚迪汉想取得市场突破只能依托新能源并采取价格战。
可以预测，在未来一段时间，比亚迪汉将会覆盖高配秦Pro的市场空间，让考虑高配秦Pro的消费者转化为购买汉。由于中大型轿车市场体量较小，其他品牌可能不会在短时间内推出竞品车型，让汉成为细分市场中唯一的选择。具体市场表现可以参考大众辉昂的模型，食之无味，弃之可惜。
综上所述，比亚迪汉虽然现在具备了很高的声势，但是充其量也只是一款比上不足比下稍有余的小众车型。小众车型的问题，就会是销量始终无法与主流车型媲美。销量不济，装机量就始终无法与主流的三元锂电池抗衡，接下来就会是更加复杂的技术支持与零部件调配问题了，从买车到维修保养等一些列行为，都必须选择比亚迪。如果被牢牢绑定在“比亚迪之船”上，消费者会不会被变成任人宰割的羔羊呢？虽然不应该怀着恶意去揣测，但是对于一家盈利能力有限的上市公司，这样的诱惑恐怕很难拒绝。
话说回“刀片电池”本身。所谓刀片电池，其实只是比亚迪将现有的磷酸铁锂电池进行优化装配，将现有的“电池-模组-电池包”工艺流程简化为“电池-电池包”，大大提升空间利用率，从而实现“更高的能量密度”，达到“更高的续航里程”。从本质上说，“刀片电池”是一种工艺提升，而不是技术进步。
回首汽车历史，动力电池的历史甚至比内燃机都要久远，但是直到最近一段时间，由于电池技术的突飞猛进以及环保排放法规的要求，新能源汽车方才取得如今的市场地位。从铅酸电池到镍镉、镍铁电池，从钴酸锂电池到钴酸锂电池，再到后来的磷酸铁锂和三元锂电池，每一次材料与技术的进步，带来的都是续航里程的提升。可以说，之所以三元锂电池成为市场主流，不是因为技术成熟与成本优势，三元锂电池的优势是能量密度更大，可以提供更高的续航里程，让电动车拥有汽油车一般的续航。三元锂电池的起点明显高于其他材料电池，所以就拥有了更好的前景。
“刀片电池”可以与现阶段的三元锂电池获得相同续航表现，这就像是学渣偶尔超长发挥一次，在试卷上取得了与学霸相近的分数。进步固然可喜，但是如果下次学霸认真起来，学渣怎么能确保自己次次都能超长发挥呢？这不是努不努力的问题，而是起点高低的问题。
有“刀片电池”固然值得欣喜，这毕竟是比亚迪坚持研发所获得的有益结果。但是就算有了“刀片电池”，也不应该过于兴奋，毕竟“刀片”技术并不存在很高的技术壁垒，三元锂电池同样可以被组装成“刀片电池”，届时两者的差距将会更为明显。“刀片电池”如果不能在短时期内取得重大技术进步，获得比肩三元锂电池的能量密度，那么“刀片电池”很有可能会成为比亚迪在乘用车市场上的“绝唱”，毕竟任何一个品牌都无法与市场潮流唱反调。
比亚迪曾经拥有一个令人羡慕的开局，如今却只能靠“刀片电池”这样的噱头来吸引眼球。可以将原因归结于新能源政策的连续退坡，可以让乘用车市场增速放缓成为借口，但是归根结底，责任还是比亚迪自己的。
沉浸在新能源补贴政策红利之中，再加上网约车市场的突然爆发，比亚迪在前几年实在是顺风顺水，放在小说中就是显现出了“主角光环”，天天躺着就能把钱赚了。但是所谓花无百日红，新能源补贴政策开始大幅度退坡，乘用车市场增速开始放缓，在消费者升级的带动下，比亚迪无法维持之前“躺着赚钱”的状态了。
在新的市场阶段，提升产品品质、提高品牌形象是公认的有效途径。比亚迪想通过腾势品牌来提升品牌层次，结果弄出来一个“奔驰外壳”的比亚迪唐，名字叫腾势X；亮相了刀片电池来展示自身科技实力，并通过比亚迪汉来布局细分市场。这两个举措看似贴合市场发展潮流，但是其本质仍然是“新瓶装旧酒”，想办法“超近路”。
我们希望自主品牌能够早日成长起来，能够与国外传统豪强品牌正面竞争，向世界展示中国制造的强大实力。但是，如果自主品牌仍然像比亚迪一样躲在政策的温室里憧憬着如何抄近路并躺着赚钱，那么振兴汽车工业的宏大志远就只能停留在口号层次。
写在最后
诺基亚手机曾经是手机界当之无愧的霸主。但是当安卓系统出现之后，诺基亚试图用WP系统来“弯道超车”，试图抢回市场份额。然而不久之后，不仅WP系统几近消失，诺基亚手机也差点与世长辞，不得不重新回到安卓的阵营，苦苦追赶。
比亚迪如今的发展轨迹与诺基亚十分重合。接下来比亚迪是会加速追赶回到正轨，还是继续“弯道超车”越走越偏，我们尚未可知。
