如果你关注最近的新闻，那么一台发生在长沙街头的交通事故肯定会引起你的关注，一台未上牌的 劳斯莱斯库里南(参数|询价)与违规长安面包车相撞，造成车头严重受损，气囊全部弹出。

相信无论是老司机还是新司机都知道这样一个准则，那就是"看到豪车绕着走"，不然撞上去就倾家荡产了。本次事故直接给我们现身说法，因为此次库里南的车头维修费竟高达237万多元。

从网上公布的维修清单来看，其实本次维修只涉及14个零件，相较于汽车全车多达一万个零件来说实在是小巫见大巫，不过237万多元相对于整车的800万左右的售价却占了接近三分之一！

汽车零件为啥比整车贵出这么多？这其实就涉及到"零整比"了。相信大家都听说过性价比，其实零整比也一样，指的是整车所有的装车零部件的价格总和和整车销售价格的比值。零整比数值越高证明汽车零件越贵，换言之修起来也就更贵。

回过头看这次维修清单你就明白了，14个汽车零件全部需要进口，而且像劳斯莱斯和宾利这样的超豪华品牌其零件多用手工方式制造，所以人工成本成倍数增长。另外如果你仔细看的话，光一个"定制版飞天女神标"就需要20万元，比金子还要贵！

所以你会发现，"零整比"虽然不像价格、参数配置那么直观，但是却决定了我们日后的维修费用。像中保研（C-IASI）就把"耐撞性及维修经济指数"当成重要指标；而且中国保险汽车协会也会单独整理出零整比的数据，来直观地反应车型的维修经济性。

从这份排名能够大致看出，汽车零整比与价格跟品牌有很大的关系，车价越高，零整比越高；而且像奔驰、宝马这样溢价能力强的品牌零整比也要高于其他品牌。

那么零整比对于我们有什么帮助呢？其实，包括"保值率"和"零整比"这几项数据都是决定我们日后用车的利益。

举个例子，当下的二线豪华品牌终端都有大幅优惠，拿之前的凯迪拉克ATS-L来看，因为国五转国六等多方面原因，其终端售价由之前的30万元下探至20万元左右，与合资主流中型车迈腾、雅阁等价格重合。

从消费者角度来看，用一台迈腾的钱买一台凯迪拉克，诱惑力非常大。但是，我们都知道汽车购车只是一部分，日后的养车用车花费也不少，而凯迪拉克车型的维修与保养费用是与奔驰宝马一个梯队，这样就面临"买的起，但养不起"的尴尬境地了，而这种情况就可以通过零整比避免。

另外，除去超豪华品牌外，沃尔沃、雷克萨斯以及英菲尼迪等二线豪华品牌的零整比也偏高，这些是在购车时需要考虑的。

写在最后：买车不能光看价格，也要看日后维修保养的费用，否则日后承担不起就会陷入尴尬的境地。汽车零整比作为一个反映维修费用的关键指数，是我们买车时需要关注的。做到"买得起，也用得起"，这样才是正确的买车之道。