2010年，长城C30轿车上市，彼时，自主轿车的门面依靠比亚迪F3苦苦支撑，吉利帝豪尚在“襁褓”之中。

朗逸、悦动、捷达、凯越等合资品牌凭借品牌优势、设计优势把持着中国轿车市场的风向标，它们“翻手为云覆手为雨”，一举一动，牵动着市场的走向。

长城C30以挑战者的身份入市，尽管小有斩获，2010年博得71689辆的销售成绩，总排名第46位，自主品牌第2位，但和第一阵营动辄20万+的年度数据比起来，差距非常明显。

但是，在SUV市场，哈弗品牌一举夺魁。长城汽车2010年度实现销售为39.73万辆，其中哈弗SUV销售15万辆，占比38%，而哈弗H3则以11.7万辆的傲人成绩，几乎“一人撑起一个家”。

这些用真金白银书写出的销售数据，为长城指明了方向。

2011年，第一代 哈弗H6(参数|询价)上市，从此开始了它足以写进中国汽车工业发展史的传奇：

第一代哈弗H6，逆袭合资，改变国人汽车消费观念，重塑对自主品牌的认知；

第二代哈弗H6，领军行业，升级智能安全，引领自主品牌“天天向上”；

10年两代，哈弗H6获誉无数：连续累计84个月度销售冠军，迄今，记录仍在延续；连续5年进入全球年度SUV销量榜单TOP10；最高单月销售80495辆，创下每33秒售出一辆新车的“哈弗速度”；

仅用8年时间，成为首个全球销量破300万辆的自主品牌车型；连续5年，获得CACSI用户满意度细分市场第一名。

骨灰级的“国民SUV” 哈弗H6，一朝登顶，10年称王。

在长城的文化基因中，始终有检讨、梳理、完善、修正的元素。“居安思危”，盛世之下，哈弗H6其实也有隐忧。

抑或隐忧早已存在，只是往往被胜利的喜悦所掩盖。

甚至从哈弗H3开始，“一人撑起一个家”的种子已经种下。而后的哈弗H6，越努力，越上进，这颗种子就以越快的速度生根发芽，成为长城的一个“心结”。

这不是长城希望看到的，“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。

2018年，哈弗推出全新F系列。长城为了了去这个“心结”，行动起来。

经过哈弗大数据调查、云计算，准确分析出主流购车人群的特点，“年轻化”是方向，是趋势。

终于，在哈弗F系列的第二款车型，F7迎来曙光。

哈弗F7，以AI智能网联为核心，在颜值、科技、安全、特色配置、驾控等方面，着力体现“年轻化”特质。

在2019年一个完整的销售年度里，哈弗F7月均销量破万，实现年度销售140770辆，哈弗F7可堪重任，哈弗第二个“增长极”初成。

事实上，哈弗品牌2019年销量较之2018年，微增3392辆。但是H6的占比却从2018年的59.07%，下降到2019年的50.21%；反之，2019年，F7的销量占比已经达到18.29% ，已经成为哈弗品牌的第二名；

哈弗品牌整体销量在上升，F7的销量占比一同上升，而H6的销量占比梯次下降，这是长城希望的结果。

但是，“双子星”显然没有“三叉戟”来得踏实、稳当。

2020年6月1日，哈弗新品类SUV官图发布，这款以“3/4刻度座驾”为新定义，功能定位于城市SUV与硬派越野车之间，为打破边界而来的全场景用车，就是“人未到，声先到”的哈弗大狗。

哈弗大狗完全区别于哈弗的HFM系列，TA是强化了舒适性的硬派越野车。

哈弗大狗的本钱，不仅仅花在了，你看得到的包括提升座椅乘坐舒适度在内的整车工艺品质上，还有你感受得到的NVH水准以及V3智能系统升级上；

还花在了你看不到的底盘上——配备中锁+后锁这两把锁的哈弗大狗，整车使用高强度钢材超75%，绝大多数人的“越野梦”，哈弗大狗都可以助他们完成。

看起来，哈弗大狗就是三叉戟的最后一根尖刺，也将是哈弗第三个“增长极”。

然而，当时间进入2020年，第二代H6产品逐渐走向老化。长安CS75 PLUS后生可畏，直逼王座。哈弗品牌最强势的依仗，在汽车产品迭代最迅速的过去三年里，已然略显疲态。

作为三叉戟最突前的，最锋利的尖刺，哈弗不会让H6失去锋芒。原来，属于三叉戟最后一根尖刺，需要重新归位的是全新一代H6。

哈弗H6换代，势在必行，迫在眉睫。

这注定是一场“王者归来”的盛宴：

全新一代H6，采用B30平台打造，该平台集中了哈弗全球8大研发中心的研发成果，是真正的全球化平台。

在平台轻量化指标的要求下，高强度钢化比例提升，能够显著降低车身重量的同时，车身强度得到加强；智能化和网联化能力提升，支持5G接入，可实现FOTA升级。

全新一代H6，内饰设计明显区别于现款。车内线条流畅简洁，层次分明，12.3寸超智联触控屏、10英寸HUD智能全彩抬头显示、飞航式虚拟悬浮仪表，实现三屏联动，信息交互共享，科技感甚至不输当下主流的新能源车型；

同时，在舒适性配置上，车内配备了旋钮换挡、环保材质NAPPA皮智控座椅、全景天窗、CN95空调滤芯、AQS空气管理系统以及无线充电模块。

全新一代H6，在外形上采用东方式“弦韦”设计哲学思维。一“弦”一“韦”，即为一“张”一“弛”，尽显中庸、大气、稳重的风格，新车在外观上，显然是在传承中突破了自我。

升级的家族式前脸，充分诠释了“飞檐凌空”的造型精髓，以经典几何纹样的“叠胜式立体前格栅”为视觉主体，配合“腾焰式LED前大灯”，使得整车精致感、现代感尤胜现款；

车身以灵动的中国画为思维导向，比例协调，从前到后贯穿的三条腰线设计，有如画笔勾勒而成，灵动而富有东方神韵；

为配合前脸造型，车尾采用LED贯穿式云桥尾灯为主体，直线条被明确使用，烘托出全新一代H6作为SUV身份，应有的刚直。但辅以有微弧度的灯带，却成为点睛之笔，呼应前脸的精致造型。

由此来看，以今天哈弗H6之于长城的地位，长城为它做怎样的产品投入都不为过。事实上，为配合全新一代H6上市，长城甚至已经规划了年产25万台第三代1.5T发动机的产能。

因为，在长城“非走不可”的全球化之路上，第三代哈弗H6必须拥有超越同级合资品牌的产品实力，方才不辜负其长城系列产品，规模化走出国门“旗手”的地位。

但是，从长城决心打造产品“三叉戟”的那一天起，长城显然已经放下了对哈弗H6连续累计多少个月成为销量冠军，这一记录持续保持地追求。

所以，第三代哈弗H6不是为“一枝独秀”而生的。

2015年4月，哈弗H6第一次在上海车展同时发布了红蓝标改款车型。为了满足细分市场不同的需求，哈弗H6在外形设计上，做出了定位。

5年之后的当下，历时7年，耗资百亿，长城具有自主知识产权的B30平台，完全具有超强的模块化造车功能，其延展性、智能化、科技力已经具备打造多款车型的能力。基于产品定位，何止于“外形设计”。

如此，第三代哈弗H6依然是“全能型选手”，它延续并提升无差别化满足市场需求的产品特质；

凭借哈弗H7的“新锐”和哈弗大狗的“狂野”，又形成了真正的“三叉戟” ，第三代哈弗H6从此不再“心忧天下独君王”，就在这个8月。