CMA超级母体，一个听起来简单而又有些粗暴的词，但对于吉利汽车而言，却完全不简单，它历时5年，至今已经累计投入超过120亿元，一如丰田的TNGA，大众的MQB，是一个可以实现自我颠覆，并在汽车制造业能够掀起一场新“革命”的全新架构。

在今年的成都车展，也是因为疫情影响下2020年的首场大规模车展舞台，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

前不久，吉利控股集团宣布，吉利品牌正式由“3.0精品车时代”全面迈进“科技吉利4.0”时代，亦即全面架构造车时代。而CMA超级母体，正是科技吉利4.0时代的核心武器和显性优势。

在车展发布会现场，吉利汽车集团副总裁冯擎峰通过《孕育》主题的视频，阐释了“科技吉利4.0时代”的理论思考和进化法则：“科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”

回望百年以前，1913年，亨利·福特先生用流水线，大大缩短了新车的生产时间，让汽车走进了千家万户；之后1973年开始，丰田喜一郎用TPS生产方式开创了精益生产方式，促使车企达到了利润最大化；再到2010年起，大众开始采用MQB模块化架构，使汽车生产再进化，在大批量生产与个性化生产之间实现了新的平衡。

而放眼全球，技术成熟的模块化架构也仅有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺-日产CMF等少数几家。但能够真正称得上世界级模块化架构的，此前其实就只有丰田的TNGA，但现在有了第二家，那就是吉利的CMA超级母体。

CMA超级母体是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构体系，研发总投入120亿元，可满足未来15年的新科技发展。

在接受BC专访时，吉利品牌销售公司总经理宋军自信地表示：“我们是引领者，其他是跟随者。”他认为，架构需要持续的研发投入，更需要强大的市场基数做保障。“你如果没有规模，你的成本根本支撑不了你做这个事情，也无法作出这样的高端与舒适性更强的产品出来。”另外，宋军还认为，凭借在“电子电气架构”领域的领先优势，CMA超级母体会比丰田TNGA更优秀，足以保证未来15年内的消费需求。

作为连续三年获得中国品牌销冠的领军品牌，吉利汽车从2017年开始，已经实现连续三年销量突破百万辆。今年虽然受到疫情的冲击，吉利汽车上半年销量依然持续领跑大盘，累计销量超53万辆，市占率提升至6.89%。

进入百万销量以上的高位竞争，模块化架构自然而然成为了吉利实现新跨越的重要战略支撑。

加之2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。一个新的时代，意味着吉利汽车将开启新一轮的自我变革和蜕变之路，向具有世界级竞争力的汽车集团迈进，吉利汽车将在产品、品牌与终端市场持续向上突破，树立起新一轮造车的技术壁垒和品牌口碑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。

而CMA超级母体的出现，也给吉利上上下下带来了空前的自信，宋军告诉BC记者：“3.0时代我们已经可以挑战所有的合资品牌，并且局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，可以挑战所有50万以上的豪华产品。”

2020年，新冠病毒成为今年的第一只黑天鹅，给全球各国上了深刻的一课。而同时，百年历史的汽车产业，也正处于历史性变革时刻。CMA超级母体的诞生和发展，适逢这些变革的重大节点，是中国汽车品牌持续向上蜕变的发展机遇期。

CMA超级母体具备高度发达的神经网络，拥有安全、运动、智慧以及形体等四大优秀基因。CMA超级母体赋予了产品高度的灵活语言和形体基因，打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，充分释放设计师天马行空的想象力，实现概念车的高度还原，还原率最高可达95%。

如今，CMA超级母体已拥有遍布全球的产品体系，“孕育”了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近二十款车型，累计销量已超过60万辆，平均售价17万元，实现了从市场到价值再到口碑的全面突破。

当前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破。CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势，引领中国汽车品牌重构全球汽车产业全新格局。（文/吴尉）