不可否认，新能源车型相对用车成本低、不限牌、节能环保的优势已经逐步开始影响着我们的购车决策，如果您正为了所在城市的限牌政策而苦苦发愁，购买一台新能源车型或许是当下最实际能解决用车问题的办法（大多数城市）。在国内的新能源市场中，比亚迪汉算的上目前关注度非常高的新车，目前汉系列共有两种动力形式车型，一款是汉EV（纯电动车型）、 另外一款则是今天新车试驾的主角汉DM（插电混动车型），新车超过2.9米的轴距、低油耗、能纯电行驶、百公里加速4.7秒的高性能以及不到24万的价格，怎么看都要搅局以雅阁、凯美瑞为首的传统B/B＋级车市场，而它作为家用车的实用性怎么样？值不值得买？今天为您一一解决。

比亚迪的DM双模技术已经发展到了第三代，汉DM上所应用的就是最新的DM-p（Perwerful）双擎四驱架构，更偏向于性能取向。在汉DM上，是由前置的2.0T涡轮增压发动机提供传统的能源能力，位于后轴的180kW电动机提供新能源动力。同时由一台功率为25kW的BSG高压电机与2.0T发动机配合，作为发电机向双擎四驱系统提供辅助和兼顾调节各种工况的电力供应。汉DM搭载了一组容量为15.2kWh的三元锂电池，能提供81km的纯电续航。

在25万左右价格区间的中级车市场，家用实在和性能似乎是不太可能有交集的两个需求点。在这个价位上，对于新车，您无非能买到B/B＋级燃油车，包括HEV混动、PHEV插电混动，以及B级豪华车的入门车型。家用注重的油耗和空间都能兼顾，但要想开起来爽，性能肯定是很大的影响因素。汉DM向市场传达的理念是全都兼顾，而它是不是真的能实现，通过以上三个问题来回答。

虽然性能足够亮眼，但汉DM的动力输出并不暴躁，就算在满电状态下置于HEV＋SPORT模式，跟脚的油门会让你觉得很容易驾控，踩多少就能回馈给你多少，开一段时间就会觉得输出的动力就能和你意识中的预期基本符合，这也能提高舒适性，至少在城市堵车走停的状态下你不会那么累。不过你也不要放松大意，更不要轻易的挑战它的极限，毕竟是一台满电状态下百公里加速4.7S的车型，在深踩油门之前还是先渐进适应一下，避免持续而来的推力让你对方向的掌控不稳定，从而发生危险。

汉DM的动力表现和电池电量以及驾驶模式有着很密切的关系，当电池满电时，置于HEV＋SPORT模式下，深踩油门带来的持续推背感肯定让您大呼过瘾，当时速超过100km/h以后，也能带来爽朗的持续动力输出。而当电池电量剩余不多时，动力表现肯定会有所下降，但不会有天差地别的感觉。试驾当天我们也在电池剩余电量15%的状态下行驶过一段路程，虽然爆发感没有那么强了，但足够用，90km/h以内的并线超车丝毫不拖泥带水，红灯起步也是稳妥的领跑位。

如果您使用的是EV模式，轻快感和静音性会更优，但也没有那么强的加速爽朗感了。此外虽然是以电优先，但电池电量不足时，系统会自动切换到HEV模式，此时发动机提供主要的动力来源，且会反向给电池充电。

一般插电混动车型都是靠着电量充沛时动力的快速响应让人忽视变速箱的存在，而亏电时，顿、闯动感强的缺点就被通通暴露放大。有了BSG高压电机辅助调节各种工况下的转速，汉DM双离合变速箱低速下的劣势能被弥补不少，车辆起步丝毫没有抖动也是因为BSG电机原因。不过很奇怪的是固有优势也不明显了，换挡速度会慢半拍，综合来看更像是一台AT变速箱。总的来说换挡速度和平顺性占了一头总比两不沾强。

  悬架的对于路面细碎颠簸的过滤不错，无论是前排乘客还是后排乘客都不会有明显的感知，日常家用很舒适。如果想要跑跑山、劈劈弯的话，汉DM还是不太推荐，悬架在弯中的支撑性一般，需要提前长距离控好车速，否则容易发生推头，不要被动感的外形所迷惑，其实它更适合家用舒舒服服的开。

隔音降噪方面，汉DM有着20多万价位车型应该有的水准，在HEV＋SPORT模式下，发动机的介入时间会更早一些，这种模式下的噪声也是相对最大。此外虽然是后轴电机，但后排乘客对于电机嗡鸣声的感知不明显，时速在100km/h左右，前后排的静谧性没有明显差异。

汉DM的动能回收对于大部分用户来说都很好适应，且动能回收和驾驶模式无关，无论是哪种组合驾驶模式，都能介入。汉DM优先推荐的较大回收力度，试驾当天笔者在一段道路设置为较大回收力度级别，主观上收油时会有一些明显感知，但拖拽力度并不强，很好适应，在后排的乘客也反应没啥不适感，对于纯燃油车过渡而来的朋友，也能快速适应。

来回答第一个问题，开起来爽不爽？如果您单指的是加速的话，肯定是没毛病，电量充足状态下，4.7秒的百公里加速时间足以让您领跑马路上80%的车型；就算在亏电状态，动力响应虽说没那么快，100km/h以内的并线超车也足够干脆利落，此外动力输出的平顺度也没有明显落差，不会让您有开了两台车的明显区分感。

对于第二个问题，汉DM可以不用充电，用汽油正常行驶，平时将动能回收调整到最大等级，还是可以为电池充电。此外急加速的时候，电动机也会介入，帮助得到更快的动力响应。缺点就是远低于普通燃油车的油耗优势就体现不明显了，电驱系统的重量一直在车上，相当于负重了（SOC保持在15%以下，NEDC综合工况下的油耗为5.9L/100km）；第二点则是发动机成为了固定的动力源，静音性相比会差一些，此外体验过满电状态下4.7秒的爽朗加速感，想回去相信也挺难。最后告知一个小技巧，原地挂P挡，将油门踩到底也是可以让发动机发电的，不过效率一般。

尺寸方面，汉DM长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，除车身长度外和汉EV基本保持一致，比雅阁、凯美瑞等车型都大。

如果以回头率来论汉DM的外形设计，可以打到一个很高的分数。在这次试驾的过程当中，路人注视的目光已经不奇怪了，包括在路边、停车场休息整备时，都有不少人上来打听这车外形挺好看呀，什么品牌？多少钱？等问题。这也从一方面证明普通消费者对它外形设计的认可，这也比任何大师操刀设计、独特风格都要来的更实在。你觉得汉DM符合你的审美吗？

内饰层面，汉DM的设计布局没有给予太多惊喜，但在用料上非常“下本”，Nappa真皮、白栓木饰板（实木）的覆盖面积非常大，包括细节上的金属质感拨片、空调出风口装饰等，带来了一定的豪华感。同时汉DM也提供了朱雀红、苍穹灰、麒麟棕三种内饰配色方案（前两种需要5000元选装，后一种如下图）用于满足喜好年轻或者沉稳风格的不同消费者。

配置层面，包括舒适享受、主动安全、驾驶辅助、娱乐科技四个方面，这台顶配版车型都给予这个价位区间最丰富的配置标准，家用已经超乎了满足。在当下注重的智能驾驶层面，汉DM搭载了 DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统等都有涵盖。

有网友问，低配的豪华型在音响系统上和尊贵型有啥差别，区别数扬声器数量的不同，品牌都为来自北欧的Dirac，尊贵型搭载了11扬声器音响，豪华型为8扬声器。

作为一款轴距车长接近5米，轴距达到了2920mm的中大型车，汉DM内部的驾乘空间十分宽裕，后排的腿部空间不输同级标杆雅阁。由于是溜背造型，对后排乘客的头部空间有一定的影响，汉DM也采取了顶棚内凹的办法来减小影响，实际演示如上图。不仅如此，汉DM的收纳空间也表现不错，手机和各类物品都有合适的收纳处，基本上所有的储物格都是植绒处理或者配备了橡胶软垫，细节不错。此外USB接口也非常充足（挡杆前排储物格和扶手箱内各有多个），无论是前排乘客或者后排乘客都避免你先充我再充的尴尬场景。

不满意的点在于无论是前排还是后排座椅都不算软，且后排座椅坐垫还是有些偏短，作为家用，舒适感没有那么强，这方面还可以再优化提升。

来回答最后一个问题，值不值得买？

二十多万的价格对于自主品牌车型来说确实不便宜，在这个价格区间上您可以买到主流合资的B级车以及对应的HEV或PHEV车型，甚至是B级豪华车的入门款。比亚迪DM的优势在于综合了家用注重的实用空间、低油耗以及这个价位合资车型不具备的高性能和丰富配置等多个亮点，且内饰质感、机械素质达到甚至超越了这个价位车型应有的水准，如果是家用考量选购一辆轿车，肯定是超乎了满足。您已经被种草的话，推荐你选择性价比更高，指导价为21.98万的DM 四驱性能版豪华型。如果您觉得这个价位还有待考虑的话，不妨等一等，比亚迪后续会推出基于新一代DM混动技术但更偏向经济性的DM-i架构，相信不久后会迎来价格更具优势的两驱版汉DM。