最近， 五菱凯捷(参数|询价)的内部安全碰撞测试的照片和视频在网上露出，上汽通用五菱基于两千万基盘用户的海量用车场景，模拟了国内交通出勤期间绝大多数可能遇到的一些突发事故场景，在这些事故场景之下让五菱凯捷在严苛的标准之下进行实车测试，而内测出来的表现非常不错！

在十几年前，一提到汽车的安全性，大部分人第一时间想到的品牌就是沃尔沃，而随着中国汽车产业几十年发展的积累和沉淀，一批优秀的自主品牌在车辆安全性方面已经完全可以媲美像沃尔沃这样传统理解中的安全标杆品牌，而五菱就是一个具有代表性的品牌！在商乘两用的红标五菱，就有一个沉甸甸的口碑：皮实耐用！很多老五菱车主都不止拥有一辆五菱车，他们为什么原因从第一辆五菱小面包一路用，再到后面升级换成五菱宏光？很大的一个原因就是安全性与可靠性，在海南的一些测试场流传着一个故事，一堆车在跑高强度烂路长测，跑到最后到终点的就只剩五菱车了。其实另一方面也侧面反映出了厂家在对车辆的研发、资金、生产方面的投入，有很多地方就是放在了可靠性和安全性上面的！

而随着市场消费需求升级和旺盛，银标五菱，这个代表全球化家用市场的品牌，推出了第一款旗舰家用大四座五菱凯捷！五菱在乘用车的标准上，是可以和很多合资品牌甚至是沃尔沃对标的！五菱凯捷敢公开其内部测试视频和照片，这本身就是一种自信，而这种自信也是厂家希望传达给消费者的，大家都明白，真正的好与坏，绝对是体现在用户口碑之上，而好的口碑，绝对是经得起推敲的，比如下面我们看看五菱凯捷安全碰撞的一些细节表现，就能得知背后所下的功夫：

在文章开始的时候，是五菱凯捷在时速64公里下进行的40%重叠可变性障碍碰撞测试，我们和上面这张时速50公里的正面100%重叠性刚性壁障碰撞一起来看，可以看到五菱凯捷在这两种情况下，在时速不低的工况之下，全车的骨架及车身结构没有发生丝毫变化，包括A柱、B柱、四个车门（没有因为受力发生挤压型变形）、引擎盖后的前挡、侧裙钢结构等等。而变形的部分恰恰纯粹就是需要吸能溃缩的一些地方，比如说引擎盖打开，在力的前后反向爆发的过程中能够确保发动机舱内的零部件和结构可以有足够的空间移位；而前格栅下方的大体积铝合金吸能盒则能够大面积吸收碰撞发生的能量，这样的双重保护，首先把发动机舱内的损失降到了最低，同时也避免了发动机内部结构突破防火墙给乘坐车舱内带来危险性的挤压逼迫！安全气囊瞬间打开即时的保护了前排乘客，而门板钣金结构的完整和不变形，则能让乘客在事故发生后的第一时间无障碍轻松的离开车辆！

而还有一些角度比较刁钻的碰撞工况下，比如正面30度角碰撞（实际情况可能是撞了水泥墩、水泥隔离带的端头等等）、钻入碰撞（比如追尾了大物流拖板车等等），五菱凯捷依然能够做到车身姿态的良好控制，不会在碰撞的瞬间同时发生大幅度侧滑，而且车身结构和钣金也没有发生变形，同样能够使得乘坐人员能够受到最优的保护，以及能够及时迅速脱身！

而五菱凯捷能够做到这一点，很大的原因是在于整车运用了大量的高强度钢材，从图中可以看到五菱凯捷采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构，而几乎所有的结构件都采用了高强度钢，全车占比达到了63%，除此之外，五菱凯捷还采用了高达31.53%的航空级高强度钢。光是从这些硬件堆料来看，五菱凯捷的车身安全性就足以和沃尔沃对标！除此之外，五菱凯捷是在通用汽车全球标杆工厂进行生产，采用的工艺和标准都是通用汽车全球制造的最高标准！

除了豪车级的车身刚性之外，在一些安全配置上，五菱凯捷也是花了血本，例如独立一体式预警限力安全带+增配PLP端片预警，让车内乘客在遇到事故时，能够牢牢固定在座椅上，避免由于甩动而发生的内部碰撞（比如说碰到头、扶手把腰给膈了，头撞天花板等等）。而全车配备的6安全气囊加上侧气帘是毫秒级的打开速度，能够保障在碰撞发生的瞬间同步打开气囊，以最饱满的状态去保护乘客的身体！

在五菱凯捷的安碰内测内容曝光以后，也引得很多网友留言表示赞赏自主品牌在安全性方面的进步，肯投入，实在等等。而也有很多银标五菱的老车主现身来说自己的用车情况，很多用车7、8年甚至10年以上的老用户都纷纷说，自己开的五菱车，从来没掉链子，省心皮实，也有老用户说自己的车在街上发生碰撞时撞赢了之类的。

五菱凯捷还未全面公布其配置，不过在安全方面我们的确看到了它的实力和诚意，而在之前还有爆出五菱凯捷的诸多智能辅助驾驶功能，在安全的硬件结构用料和软件技术方面这款车都是可圈可点！如此到位的安全考虑，加上大四座的神定位，如果届时的价格合理，五菱凯捷想不火都难！