提到 飞度(参数|询价)，很多人的第一印象就是它一直被称作“平民超跑”或者“赛道神车”，而飞度获得这些昵称的原因正是因为他车身轻，轴距短而且改装潜力巨大。作为入门改装玩家的首选车型，它的身影船现在全国各个赛车场。一些圈内人甚至不会叫他的车名，而是直接喊出它的底盘代号——GK5。而现在，GK5这个名字已经被后浪拍倒在了沙滩上，它的换代车型已经来到我们的身边，它就是第四代飞度。底盘代号GR9和GS9.

在日趋孱弱的A0级轿车市场，随着福特嘉年华、马自达2的停产，和POLO PLUS的加长加大，变得更加奄奄一息，但是由于最第四代飞度的到来，给这篇红海带来了勃勃生机。

此次我们试驾的第四代飞度，分为两大系列，一个是偏跨界的Crosstar 潮越Max系列，另一个是较为运动的SPORT 潮跑Pro系列，也是我们当天重点试驾的车型。

SPORT潮跑Pro系列在全球通用造型的基础上，加入了中国专属设计。为了迎合年轻用户的需求，体现更强的运动特征，拥有凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅等。在高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯。

CROSSTAR潮越Max系列的车高比SPORT潮跑Pro系列高3公分，采用大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，搭配专属前后保险杠，与SPORT潮跑Pro系列形成区隔。简单来说潮越Max系列更加偏重于配置和舒适性，而潮跑Pro系列则更加偏重运动和个性。

来到车内，双色设计的内饰，简洁利落的中控台构造，带自动光调节功能的7英寸全彩色TFT液晶屏，两幅方向盘的设计，进一步营造了视野的开阔感。值得表扬的是，新车将储物杯架移至中控台两侧，让我们能够随时拿到目之所及的物品，非常的方便使用。

飞度的空间空间从来不会让人失望，4米出头的车身长度，却能做出如此的车内空间。值得一提的是，新车搭载了Honda首发的全新座椅。前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级。

唯一遗憾的我觉得就是本田标志性的魔术座椅只为CROSSTAR跨界版车型提供并没有为SPORT运动版配备，而且据说也不提供选装。

在动态体验时，“好看好开的小车”被飞度完美诠释，被加大的三角窗带来更加宽阔的视野。TFT仪表，即使在没有遮光罩的情况下，也可以做到清晰显示，多功能方向盘也是非常顺手，最关键的是几乎成为标配的Honda SENSING（安全超感）系统让我在路上更加安心。

1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT变速箱的组合依旧稳定不变，最大马力131匹，峰值扭矩155牛米。

据现场工作人员称，新一代飞度底盘质感调校得更细腻了，通过低摩擦技术，前后悬架默契配合，车辆即使行驶至凹凸路面，也能轻松抑制细微震动。且得益于对噪音的有效控制，第四代飞度带来了优秀的静音性能，让全程试驾更静谧享受。以油门全开加速时的升档控制，增大低速比的使用范围，提升加速性能和加速感受。

全新一代飞度，继承了之前车型的衣钵，整体变得更好，并衍生出两个版本的车型，可以说是合格的全新产品。定价和产品能力，算是能打的一款，但就像运动版车型没有屏幕，全系没有倒车雷达、影像，这样一些配置的缺失或许会影响一些购买飞度的潜在用户。瑕不掩瑜，超过16000台的订单也展现了大家对第四代飞度的热爱。

精致的外观、极致的空间利用率、灵活轻快的驾驶感受、相对亲民的售价，只要一台车能够拥有其中的一项优势，其实就已经能够在市场中站稳脚跟。而飞度囊括了上边的所有优势，自然势必在市场中站稳脚跟了。