作为一个拥有1台8代 思域(参数|询价)和1台思铭的纯正本田粉丝，小编很好地诠释了什么叫"一日本田，终身本田"的口号，确实本田的诸多作品有着无与伦比的魅力，而作为第一款国产的思域，八代思域FA1以及后续思铭FD1的国产，确实圆了不少本田粉的"万转红头梦"。

无论是美规的FA1八代思域还是日规的FD1思铭的外观非常经典。相对来说，小编更喜欢日规的造型，鹰眼式样的大灯让车头更显精神，整体造型青春，运动，短车头的设计，加上整体的流线型设计给人一种蓄势待发的感觉，整体运动感非常强。而思铭的那套跟日规FD2几乎一模一样的四圆尾灯，仿佛象征着90年代那个热血的时代。

内饰设计向来是本田的强项，而8代思域的内饰至今看上去依旧非常科幻，由于采用了短车头的设计，机舱占用了一部分内饰空间，所以8代思域的中控台非常宽大，但是"空间魔术师"这个称号不是凭空得来的，8代思域的前排乘坐空间并不局促。而且工作台的设计也感觉非常的科技，并且采用了上深下浅的颜色搭配，很具有典型的日系家用车的风格。而后期的八代思域高配还拥有黑色的内饰，让整个内饰看起来更加运动。

而八代思域的方向盘设计深得每一位热爱驾驶朋友的喜爱！方向盘的直径很小，前期8代思域采用的是双幅设计，而后期的8代以及大名鼎鼎的FD2都是采取的三幅式设计，整体的造型设计很运动，方向盘9点和3点的位置还留有类似于赛车方向盘的凹凸处。而且换挡档杆的位置也恰到好处，如果选择的是手动功夫档，手动档的位置真是非常合适。

短车头的设计使得思域的转向非常灵活，但是由于采用的是液压助力，所以手感不如现在的十代思域那样轻巧，前麦佛逊后双横臂的悬挂设计展现了不错的驾驶乐趣，并且本田原厂便给八代思域配备了前后防倾杆，足以说明当年的本田还是那个热血青年。

国内的八代思域只有一款140PS的1.8L单顶置凸轮轴引擎，这台编号为R18的机器至今还服役在泰国版本的10代思域上，不过要说到八代思域的移植，那罗列的改装方案数不胜数。从简单的扩缸2.0L的R20,到移植各个版本的红头K20A、银顶K24A等机器，又或者是给R18外挂涡轮，乃至武装到牙齿的K20A盘头+K24A中缸的合体机器，玩法多且方案成熟。更有甚者，移植了一套10代思域的L15B 1.5T涡轮增压发动机，并且对程序进行调校之后，有着在金港赛道挑落保时捷718的水准。

总的来讲八代思域&思铭是属于一台开着不那么无聊，略微带点运动属性的普通买菜车。日常驾驶过程中，能享受到不错的人车沟通，但同时也需要忍受糟糕的隔音精，虽然R18的I-VTEC属于经济取向的设定，并且没有大TEC那边激进，但是本田的车，引擎声都好听。需要与之抗争的，或许就是车速加快之后那灾难级别的风噪和胎噪了。

名声在外的八代思域TYPE-R FD2的存在，使得国内诸多八代思域车主都将其视为自己的改装目标，而且如今国三排放的八代思域价格也已经下探到2万元左右，如今信仰+实力加持的八代思域&思铭能否圆你那颗"万转红头梦"？

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