上次说到 广汽新能源Aion S(参数|询价)这个车除了在传统的ECO模式，普通模式，运动模式之外，还有其他的驾驶模式选项。今天我们就来讲一讲这些与众不同的选项有什么好的玩法。

   Aion S在驾驶员左手的部位，有两排按钮。这个区域我们之前的文章里没有详细的介绍过，这次我们来具体的看看，这些都是什么？

    大灯高度调节，开启后备箱，关闭车身稳定系统，还预留了一个空位，将来有需要可以把一些加装的功能键设置在这里，在这所有的按键中，有一个“I-PEDAL”按键比较特别。

    开启这个这个功能后，仪表台上的就会有相应的模式对照显示。这其实是Aion S的一个节能模式。

    当然，这个功能的开启，不单是只有在驾驶员左手边的按键，车载中控的屏显上依旧可以实现，Aion S这个车型的大部分操作设定，都是可以通过两种不同的操作模式来实现的，有的是通过多功能方向盘来实现，也可以通过车载显示器来完成。只不过我觉得实体键的感受会更好一些。

    I-PEDAL模式俗称“单踏板模式”。启动这个模式的时候，只要你松开电门的踏板，车辆就会依靠动能回收进行制动。这个时候整车的拖拽感还是比较强烈的。甚至最后能一直把车刹停车。当然我们可以在设置中选择CREEP开关，在这种情况下，车辆虽然减速，但是还依旧缓慢蠕行。这一点尤其是在拥堵的路况下特别的实用，减少了频繁的踩和松电门踏板的这个操作过程。

    整个这个单踏板模式给我的感觉，就像开游乐场的那种电动车，全车靠一个电门踏板控制，大家可不要小看了这个‘I-PEDAL’模式，这可不是所有的新能源车都有的，只要习惯了之后，对于驾驶来说是非常的方便轻松的。对驾驶员的要求就是对电门踏板的操控能细腻一些，不能急加速然后再猛抬“电门”，需要提前做好预判，缓慢的松开电门，这样才能达到一个平滑的感觉。其他乘坐人员也不会有不舒服的乘坐感。总之，需要你练就一个好的“黄金右脚”。我觉得这个模式不单单是节能，还特别的省刹车片，因为这个模式可以大大的减少你踩刹车的频率。绝对可以延长你更换刹车盘和刹车片的周期。

    如果你觉得“I-PEDAL”这个模式还不够给足够的续航里程，Aion S还有一个隐藏的极致节能模式（ECO+）。这个选项只能在屏幕上设置，这个模式是理论上的最低功耗模式，在这个模式下，整个车速会被限制在一个特别低的范围里，同时“I-PEDAL”模式也会打开，能量回收设置也高。说实话，这个模式下的驾驶体验感觉非常一般般，估计是为了那种，周围没有充电桩，还要开车的紧急情况准备的。

    但是我个人觉得，这种模式特别适合给新手朋友们用来熟悉车况用来练习。都知道电动车扭矩大，对于新手来说，起步电门如果踩大了，车就直接窜出去了。而且这个提速过程还要比普通的汽油车要快。要是设置在这个ECO+的模式下，那就安全很多了。想快也快不起来，适合慢慢上手，等练习好了之后再逐渐切换到其他的模式。

   Aion S在前排有两个USB接口，都可以进行充电。还可以用来读取U盘中的影音资料。我带了一个U盘来测试一下。

    连接U盘后，可以在本地音乐里找到歌曲信息。当然，Aion S本身的音乐库就很丰富了。如果你有特别喜欢的音乐类型，恰巧音乐库里又没有，这时候就可以通过外接U盘来进行播放了。

    这样的屏幕除了用来导航，当然也可以用来观看视频。出于行车安全的考虑，这个功能在开车的时候是不允许操作的。只有停车后才可以使用。很多人觉得我有手机，为什么要考虑在车载屏幕上进行观看？你想一想，手机的屏幕再大，也不可能有这个车载显示器的屏幕大吧。另外，就算你拿个IPAD来观看，那我问你，谁家的IPAD能提供6喇叭的音响效果。

   因为车内空间相对较小，喇叭数量的众多。隔音也不错。所以实际看起视频，效果挺好的。也算是个另类的小玩法吧。我这次试驾的车型只有两个喇叭，感觉听起来就很好了，如果是6喇叭的版本，那就更震撼了。

   Aion S还可以通过百度CARLIFE的功能，将手机和车载大屏连接起来，但是目前仅限于导航，拨打电话。放放音乐等等。而且在这种情况下，车主应该注意一下自己手机的流量，以免长时间使用出现流量不足的情况发生。这个功能目前局限范围还比较小，由于相对CARLIFE的功能车机本身也自带了，所以实际使用过程中，估计很少有人会考虑把手机和车机连接起来使用吧。希望还是后续能够推出更好的优化功能。

    总之，通过这次试驾，感觉Aion S是广汽拿出的一款很用心的车型。现在这个销量也是代表市场对它的一个认可，相信未来的Aion S一定能更好。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”）