2020年是中国纯电动乘用车迎来腾飞的一年。不仅多家自主新能源车企的市值屡创新高，多款纯电动汽车的销量也创下新记录。以下，我们将盘点一下2020年中国市场热度最高的三款纯电动车型。

比亚迪汉

毫无疑问，比亚迪汉是2020年中国市场最具话题热度的新能源汽车之一。

作为一款中大型轿车，比亚迪汉共推有三款纯电动车型和两款插电混动车型，其中，三款比亚迪EV纯电动车综合补贴后售价分别为22.98万、25.58万元、27.95万元。对手锁定为国产特斯拉Model 3。

在经历了几个月的产能爬坡之后，比亚迪汉EV迎来了一波销量高峰。数据显示，2020年11月，比亚迪汉EV销量为7482辆，位列新能源汽车销量榜单第四。距离国产特斯拉Model 3两万多辆的月销成绩，还有明显差距。

比亚迪汉EV与特斯拉Model 3销量差距，是两车综合实力差距的体现。但这并不能否定比亚迪汉EV是一款优秀自主纯电动车的事实。

在外形和内饰设计方面，比亚迪汉EV的设计成熟度很高，非常时尚、大气，这使得其吸引了不少消费者的关注。尺寸方面，比亚迪汉EV车身三围尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm；比特斯拉Model 3（4694/1850/1443mm，轴距2875mm）要大上不少。

性能方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型最大功率输出222马力，0-100km/h加速时间7.9秒；四驱高性能版车型为前后双电机布局，最大综合功率输出494马力，0-100km/h加速时间为3.9秒。比亚迪汉EV三款车型都配备了比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为76.9kWh。其中，两款超长续航版车型的工信部续航里程为605公里，四驱高性能版车型工信部续航里程为550公里。

相比同样采用磷酸铁锂电池组的特斯拉Model 3改款标准续航后驱升级版（最大综合功率275马力，续航里程468公里），比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型在动力性能还是续航方面都更占优势。然而，随着特斯拉Model 3改款标准续航后驱升级版补贴后降价至24.99万元，比亚迪汉EV的吸引力有所下降。

比亚迪汉EV与特斯拉Model 3之间最大的差距还是在于品牌力。另外，在上海购买特斯拉Model 3可以直接上牌也是其一大优势。

与此同时，磷酸铁锂电池低能量密度的特性也是比亚迪汉EV的短板。在进入冬季以来，由于气温降低，有不少关于纯电动车续航里程大幅缩水的新闻被频繁报道。这些都是由磷酸铁锂电池低能量密度的物理特性所决定的的。因此，购买搭载磷酸铁锂电池组的纯电动车时一定要更关注不同气候环境下的实际续航表现。

大众ID.4 

作为中国汽车市场上的销量霸主，传统汽车工业的代表——大众，终于开始大举进军纯电动市场了。

随着上汽大众光荷4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ的先后国产下线，大众集团MEB纯电动平台下的车型终于落地中国市场。因为软件故障而延后国产的ID.3，也会在之后紧随而来。

上汽大众光荷4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ将会在2021年初正式上市。两款车型的起价将不会超过25万元，它们的对手也将会有意无意的锁定国产特斯拉Model 3。即便这两款车型是纯电动SUV。

性能方面，一汽-大众ID.4 CROZZ将有单电机两驱版和双电机四驱版两种动力配置。两驱版车型最大功率输出204马力；四驱版车型综合最大功率输出306马力。续航表现上，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的三元锂电池组容量为84.8kwh，工信部续航里程为550公里。上汽大众光荷4 X在动力性能和续航表现上与一汽-大众ID.4 CROZZ相同。

在25万元的纯电动车市场，大众品牌依旧有如在燃油车领域一样的强大号召力吗？这是需要等到上汽大众光荷4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ上市后，答案才能揭晓。​

宝马iX3

作为宝马旗下首款纯电动SUV，iX3承载了宝马开拓中国纯电动车市场的厚望。

在同级别的竞品们努力的将旗下的纯电动车型做得与众不同的时候，宝马却用的是一套减法——尽量的将纯电动的宝马iX3与燃油版宝马X3做得更相似。

不论是外形、内饰还是驾驶感，宝马iX3与宝马X3都非常相近。两车只是在外形设计上有细节上的差异。

宝马之所以如此设定iX3的形象，主要目的就是为了让宝马品牌的忠实消费者能更快的接受iX3。因为，除了在动力上采用了纯电动的驱动方式，宝马iX3本质上依旧是一台“非常宝马”的SUV。一直以来，宝马的品牌核心就是运动性与驾驶乐趣，宝马iX3也拥有这些特性。

相比同级别的竞品奔驰EQC和奥迪e-tron，在售价方面，宝马iX3要更为便宜（指导价：46.99-50.99万元）。虽然在动力性能上，不仅它们。但在续航能力方面，宝马iX3的WLTP续航里程为460公里，奥迪e-tron的WLTP续航里程为400公里，奔驰EQC在NEDC标准下续航里程仅415公里。宝马iX3大大的领先了两大对手。

价格更低，开起来依旧是一台宝马。会有更多bimmers想体验一下iX3吗？始终保持品牌核心，也许这就是宝马的成功之道。