电动车，在更多人的认知中泛指纯电动车，这是一个让人又爱又恨的产物。出色的静谧性、随叫随到的动力和极为出色的经济性，当然还要加上不限牌、不限行的政策利好，这都是电动车吸引人的闪光点，也确实有越来越多的消费者愿为其买单。然而，续航焦虑，以及因为充电设施的不完善而产生的补能焦虑几乎伴随着每一位纯电车主。

避其短而取其长，为了保留电动车的行驶质感与经济性，且要避免里程焦虑，油电混合动力成为了最优解。从48V微混到HEV、PHEV再到增程式混动，将油与电结合的方式层出不穷。而作为把混动玩的最好的两家车企之一的本田，拿出来了些新东西。

2月2日晚，东风本田CR-V锐·混动e+上市，共推出3款车型，售价区间为27.38-29.98万元。这是本田在国内的首款插电混动车型，姗姗来迟的它在技术层面有哪些独到之处？

在剖析本田在国内的首款插电混动系统前，有必要介绍下已经被广泛应用的i-MMD。

本田的i-MMD是一套HEV油电混合动力系统，在CR-V、INSPIRE、享域等车型上都有不错的表现。这套系统可以概括为三种工作模式，即纯电、混合动力与发动机直连，在PCU的控制下，三种模式之间可以无缝切换。

如果将三种模式继续细分，可以得到四种状态：

车辆起步时蓄电池给驱动电机供电，驱动电机带动车辆，此时发动机不工作，即上图EV驱动模式；

车辆以适中车速行驶时，发动机带动发电机工作，一部分电能用于驱动电机，剩余电能则储存至蓄电池，即上图ECVT充电模式；

在车辆需要急加速或较大驱动力时，发动机带动发电机工作，同时蓄电池放电，所有电能用于驱动电机，即上图ECVT辅助模式；

而当车辆高速巡航时，进入发动机直连状态，此时发动机直接驱动车辆，同时驱动电机拖曳发电向蓄电池供能，发电机则无扭矩，即上图发动机驱动模式。

细心的您也许已经发现了i-MMD的与众不同，在这套系统的工作状态中，发动机机械连接并驱动车辆的工况其实非常小，其驱动与能量传递更多依靠的是电。这就使得搭载这套系统的车型更容易获得接近于电动车的驾驶体验。

介绍完i-MMD，我们再来看看CR-V身上这套插电的锐·混动e+。插电混动顾名思义就是可以使用外部电源充电，但这套系统的变化并没有这么简单。正是因为i-MMD多数状态下使用电驱的特性，所以插电混动之于它会有更大的意义。更大的动力电池容量可以使EV纯电驱动的场景更广，发动机启机的几率更低，获得更接近于纯电动车的NVH表现。同时85公里的纯电续航里程足以满足上下班代步，加之更强的动能回收能力，使用成本将会大幅降低。

这套混动系统是不是类似于增程？这个问题我看到了很多次，由于它绝大多数工况下是电驱，发动机仅作发电用，所以理论上与增程式混动确有些相似。但相较于增程式电动车，CR-V这套插电式混动系统的燃油动力源，也就是内燃机实力更强，2.0升四缸阿特金森循环发动机，在保证经济性的前提下获得了107千瓦的最大功率，这使得车辆在馈电状态下的动力表现会更从容。且也正是因为于此，在高速巡航状态下车辆可由发动机直驱，以极低油耗来保持电能。

本田CR-V插电混动车型标配了Honda SENSING安全超感系统，这是一套集辅助驾驶和主动安全与一体的科技配置。

在Honda SENSING中，ACC自适应巡航与LSF低速跟随功能格外关键，它们的存在使得长途巡航和低速拥堵这两种最耗费精力的情况被轻松应对。

既然名为安全超感，保证行车安全自然是其更为关键的能力。本田通过单目摄像头和毫米波雷达的组合完成感知，配备了包括碰撞缓解制动系统、预碰撞警示系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、车道偏移预警系统、交通标识智能识别系统在内的多种主动安全配置。

近些年由中国互联网巨头们主导研发的智能车机系统，在实用性上已经取得了领先。而这次，随着CR-V插电混动而来的，还有更适合中国消费者使用习惯的第二代Honda CONNECT智导互联系统。

第二代Honda CONNECT智导互联最大的特点在于大幅提升了智能化程度，以及对一些功能进行了本土化调整。新系统增加了导航实时拥堵信息、支付宝付款、智导互联系统位置共享等功能，同时优化了语音控制系统。

除了在车里的智能车机外，本田还提供了Honda link手机APP，车主可以实时查看车辆状态、远程启动空调、使用密码保护及指纹保护，以及查找充电桩及预约充电等功能。

插电混动CR-V作为CR-V家族的旗舰车系，除了拥有更出色的动力系统和智能车机外，还在更多看得见摸得着的地方下了番功夫。

CR-V锐·混动e+的外观风格与普通版车型保持一致，但尺寸数据上有些微妙的变化。车身长度加长了73毫米，根据官方说法，此举是为了在动力电池加大的前提下，让车内空间不受影响。虽然这73毫米可能不太容易看出来，但插混车型专属的星耀蓝车漆彰显了它与众不同的身份。

国内紧凑级SUV的鼻祖CR-V已经历经17个年头，更新到第5代，拥有超过220万用户。而这次，CR-V成为本田在中国市场投放的第一款插电式混合动力车型。可插电后，i-MMD的优势将进一步放大，更多工况下可由纯电驱动，行驶质感逼近纯电动车，同时短途通勤的使用成本将会显著下降。在2.0四缸发动机的加持下，不仅可以消除里程焦虑，也可以对馈电状态的行驶品质及油耗水平放心，毕竟B状态（最低荷电状态）下，CR-V插混版油耗也仅有4.6升/100公里。所以，你的下一台电动车，何必是纯电动。