所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。

在高端化这条路上，比亚迪保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。

日前，汽车e生活从比亚迪官方获取到了比亚迪品牌在2021年1月的销量数据。数据显示，

比亚迪全系在1月销量为42094辆，同比增长68%。其中，比亚迪新能源汽车销量19871辆，同比增长183.1%。

随着市值在1月增加约1766.2亿元至7067亿元，比亚迪当之无愧成为了中国市值第一、世界第五市值的汽车品牌，更是向着万亿市值迈进了一步，亦成为了外界押注“谁是国内首家市值破万亿车企”时的第一人选。

比亚迪实力：中国名片

早在十余年前的2009年，比亚迪以四款车实现全年44.8万辆的销量，成为中国汽车的一张名片，那一年王传福也以350亿身家荣登胡润榜新首富，也正是在那一年比亚迪让更多的人见识到了“DM双模”的量产技术。

别忘了，从中科院北京有色金属研究总院毕业的王传福，本身就是电池技术的研究者，而电池本身也是比亚迪起家立命的基石。当动力电池和汽车产生关联之后，比亚迪在新能源的路上一发不可收拾，甚至全力以赴到让燃油车版块处于停滞状态。

当然市场终究没有辜负比亚迪的战略，连续八年蝉联新能源销量冠军，并且比亚迪也成为全球唯一一个打通了全产业链的新能源车企。

在2015年比亚迪新能源提出“7+4”全市场战略以来，已经涵盖私家车、出租车、公交车、物流车、环卫车以及仓储、矿山机场、港口等特殊领域的多种类产品，比亚迪致力于将道路交通领域所有用油的地方全部用电解决。

比亚迪的组织架构、管理模式和业务范畴一直不同于其它OEM。比亚迪不仅是一家汽车公司，还是一家电子公司和电池公司，对应了汽车及相关产品业务、手机部件及组装业务以及二次充电电池和光伏业务。

2020年上半年，三大业务占比亚迪总收入的比例分别为53.01%、38.64%和7.92%。看到这个业务布局，很多朋友会马上想到特斯拉，没错，特斯拉和比亚迪的确有很多相似的地方。

比亚迪技术：偏执狂人

一直以来，比亚迪都算是自主品牌当中干货满满的车企之一，从国内最早的涡轮增压发动机，到最早的双离合变速箱，再到542混动技术，在自主品牌的发展史上，比亚迪有着极大的影响力，但从消费者端而言，比亚迪的品牌形象远没有其进行技术突破的那样高端。

不过，技术的革新并非对比亚迪的品牌建设毫无用处，在去年比亚迪接连发布刀片电池、DM-i超级混动技术，以及其在IGBT领域的积淀，也让人们逐步对比亚迪有了新的认识。

年初刀片电池技术一经发布即引发行业内普遍关注，随后达成了与国内外多个汽车品牌达成装车合作。有消息称，红旗全新纯电动轿车E-QM5将搭载刀片电池，现代汽车也与比亚迪签订订单，刀片电池明年将进入海外市场。

同时在电动化方面，2021年初发布的DM-i超级混合动力技术实现了亏电油耗最低3.8L/100km，综合续航里程突破1200km的成绩，被普遍认为是有望颠覆燃油汽车黑科技。

在全球面临“芯片慌”的大背景下，比亚迪似乎丝毫不受影响。据悉，早在2009年比亚迪就推出了它的第一代IGBT技术，经过数十年的发展，比亚迪已经掌握了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，在芯片危机爆发之前，比亚迪就已经布局了IGBT全产业链，成为了中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

比亚迪冲高：崇大格局

从技术的角度来看，比亚迪在新能源方面没有问题，无论是立足长远的纯电领域，还是当前由燃油车向新能源汽车过渡的插混领域，比亚迪都有丰富且领先的技术布局，但作为新能源汽车的领导者，比亚迪似乎并不愿因在高端品牌一直迟迟无作为。

就在今年1月1日，比亚迪汽车公布了全新乘用车品牌标识。新标以简约流畅的金属质感线条，构成更加动感的“BYD”字样，以取代先前的椭圆形标识。比亚迪认为，新标体现了用新科技链接世界、拥抱用户，共建新价值汽车品牌的设计内涵。

在此之后，比亚迪更有祭出大手笔的机构改革，成立了4大事业部，打破了原来的垂直体系，改为扁平化管理，资深元老纷纷从幕后走到台前。从简历可以看出，4大事业部总经理都在比亚迪工作了十七八年，对比亚迪品牌有着根深蒂固的认可，可以说是比亚迪创立以来的根基。他们对比亚迪的产品体系非常熟悉，都有销售和售后经验，执行力非常强。这种设置也符合比亚迪现在的分网销售模式，可以让品牌总经理更好地因地制宜调配资源和任务。

在四大事业部成立之外，现任比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

“目前来看，多数新能源车企均未做到多向平衡发展，特斯拉、头部造车新势力们主要集中在高端新能源领域，半数造车新势力和大部分传统车企依然在中端新能源领域发力，五菱宏光和欧拉等品牌瓜分了低端新能源领域。”崔东树进一步表示，“未来随着新能源市场环境的向好的环境下，每块领域都是一块‘肥肉’，比亚迪这么做的好处无疑是可以进行全领域发力，用‘上抗下打’的策略手法来抢夺更多的市场份额”。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。面对不断被侵蚀的市场份额，比亚迪不仅在一个公开场合提到过特斯拉，且有一个非常明确的思路：比亚迪就是要挑战特斯拉。

对于特斯拉，赵长江的理解也非常直接。“特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model 3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。”显然，赵长江在高端的格局上，已经高于特斯拉，这意味着，比亚迪的高端化，必然不会重复特斯拉的线路。

总结：

从比亚迪前段时间的产品布局和市场战略来看，2021年将会是比亚迪发起冲锋的重要一年，DM-i和DM-P双平台发力，新标的启用，刀片电池的产能释放，人事架构的重新调整等等，都让人看到了比亚迪蓄势待发的底气和实力。

中国品牌走向高端，是汽车人的梦想也是企业发展的宿命。

比亚迪的高端计划，其实恰逢其时。