最近，大型SUV的中型整容都遵循了一定的趋势：进行了小规模的改造，一系列新的电动发动机，插电式混合动力车以及经过重新设计的内饰以及更大，更亮的触摸屏。

在马自达CX-5一直由SUV包有点不同，站出来为它的驾驶特性和犀利的风格。这种中年改造也有些不同：最显着的是，没有新的电动引擎，也没有触摸屏。取而代之的是，可以选择新的2.5升汽油发动机和具有更大屏幕的内饰，但这真是您–喘不过气！–仍然需要旋转拨盘进行控制。

升级到CX-5可能不会赶上最新的行业趋势，但这可能不是一件坏事，毕竟，CX-5始终表现出色，采取了一些替代竞争对手的方法，并且没有丝毫退缩的迹象。

最值得注意的是，新的“旗舰”发动机位于动力总成范围的顶部。它是马自达的191bhp 2.5升Skyactiv-G四缸汽油发动机，在英国首次在马自达6轿车上看到， 并且即使没有最轻微的电气化也可以逆转行业发展趋势（您需要轻度混合动力CX- 30或电动MX-30 ）。

不过，该装置并非完全没有提高效率的技巧：它具有气缸停用技术，可在两个和四个气缸之间自动切换，从而为官方的WLTP燃油经济性贡献了35.3mpg。虽然这远低于某些混合动力汽车虚假的官方数字（因此，没有其有利的税阶），但实际上您可以在现实世界中接近这个数字。

发动机反应灵敏，提供有用的动力，有助于抵消CX-5轻巧的SUV重量。没有任何电动助推器，启动时就不会无引擎运转，但这确实使发动机的改进程度降低了一点，但回报却是Skyactiv-G装置令人惊讶的令人愉悦的轰鸣声。一旦加速，与同类竞争对手相比，它就不会缺乏提炼或反应，而且，如果您选择“运动”模式，它将提供令人愉悦的配乐。而且，令人高兴的是，该装置不会影响CX-5的积极操控和驾驶动力。

其余的发动机阵容仍然保持不变，包括前驱2.0 Skyactiv-G汽油机和Skyactiv-D柴油的两个不同输出。

CX-5已经是同类产品中最时尚的机器之一，马自达明智地抵制了摆弄外观的诱惑。考虑到这台机器（以及马自达的Kodo设计语言整体而言）的优雅程度，这是完全可以理解的。

内部更新也很少，这也是可以理解的。即使不能完全匹敌某些竞争对手的感知质量，我们的GT Sport内饰测试车也很豪华，舒适，并配备了套件和功能。

信息娱乐系统已进行了重大升级，该系统具有新的连接功能和图形，可通过位于仪表板上方的更大，更清晰的10.25英寸屏幕进行访问。请注意，我并没有在那儿写触摸屏：该系统仍然完全由旋转式转盘控制，这似乎是老式的触摸屏，但实际上简单，直观且易于使用。

该系统无疑是对MX-5先前版本的升级，尽管它再次缺乏一些竞争对手，但在功能方面丝毫不逊色。

您对CX-5缺少触摸屏的反应很可能很好地说明了这款大型SUV将为您带来的吸引力。它可能无法赢得一些寻求优质光泽，新颖技术和降低排放，破坏税收的动力总成的买家的青睐。取而代之的是，它继续走另一条路–并且在此过程中提出了一种引人注目的替代方案。

对于这一代CX-5而言，这显然是行之有效的，马自达明智地抵制了任何试图通过遵循规则来破坏公式的冲动。与同类产品中的大多数发动机相比，新发动机为驾驶员带来了更加整洁，更具吸引力的驾驶体验。这意味着CX-5在拥挤的包装中继续作为引人注目的替代品脱颖而出。