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2021款大众ID.4：大众汽车电动化面向未来的一个起点

大搏

车家号·0浏览·2021-03-31 10:47 · 北京

大众品牌的电动车的一个真正的开始

虽然谈不上是大众的第一辆纯电动车型，但是就最新的ID系列来说，在全球市场上并不是都需要像ID.3那样的两厢版轿车。而且在整个电动车的领域中，特斯拉好像是成为了一个领域的倡导者，除了加速能力强悍之外，智能和廉价也都成为了电动车追求的发展方向。因此，经历了“排放门”的大众不知道是否已经吸取了之前的经验，准备以ID.4作为领域的先驱者，让整个全球市场见识到这款真正的大众纯电动车型，同样是一款SUV车型，同样有着接近跨界的尺寸，它真的可以在中国和美国两大市场获得认可吗？

2021款大众ID.4

2021款大众ID.4你要了解的一些参数

整体看起来，这款ID家族在国内和北美上市的首款纯电动SUV车型，同样也是基于大众电气化模块MEB平台而来。与北美市场不同的是，在中国市场与其燃油车型一样使用了双车的战略，因此我们未来也可以在市场上见到两种样式的的ID.4：分别是一汽大众的 ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众的ID.4 X。实际来说这两辆车在名字上有区别之外，其他都体现在细节上的不同，比如说3D尾灯的造型和内饰前排布局等等，因此我们这次还是以两大市场相同的ID.4（CROZZ）为例吧。

2021款大众ID.4 CROZZ

2021款大众ID.4 X

大众MEB平台

无论是两驱还是四驱款车型，大众ID.4的尺寸都为4592x1852x1629mm，轴距2765mm，整备质量为2130kg。所以从尺寸规格上来看，与目前在售的途观车型尺寸很接近。虽然看上去要小一些，主要还是因为不用在受到发动机尺寸和轴距方面的限制，因此车头更扁，前风挡玻璃要更大，在更低矮的车型上有着更延伸的线条感。加上使用了类似溜背的车身造型，以及小尺寸的车窗和低矮的腰线，所以给你一种并不大的感觉。但就空间上来说，电动布局可以将地板做得更平整，对车内的空间侵入更少，在保留了传统汽车的固定动力布局结构外，尽量的释放空间给乘客。

2021款大众ID.4

就我们目前可以拿到的测试车型来看，后驱版本只有安置在后轴上的电机，电池则被平整地布置在底盘下方。从目前公布的数据上来看，使用的永磁同步电机额定功率为70kW，峰值扭矩151N·m，三元锂电池组容量为84.8kWh，NEDC的续航里程可以达到550km。因此，这辆车虽然有160km/h的车速，但是在实际的加速性能上来看却没有那么优秀。实际测试下来，百公里的加速时间要在7.5秒左右，基本上比途观L快了2秒左右，而Model Y则在5.1秒左右。好吧，这里最大的不足可能就是电机的扭矩上，所以你想在大众买到一个像特斯拉那么撕裂的车型来说，ID.4则是回归那种稳重和平稳加速的电动车。

2021款大众ID.4

我们这里不去过多地研究大众的这套电控和电机系统，毕竟从方案上来说也是很成熟先进的。单纯地从两驱车型的体验来说，车身稳定系统可以很好的稳定车辆，即使有个打滑的现象也可以迅速地被抑制。而且我们暂时无法彻底地关闭这套稳定系统，想要漂移或者做点儿激烈驾驶体验就暂时别考虑了。如果你不考虑续航这个问题，还是选择四驱车型比较好，毕竟驾驶体验上来说，电动四驱确实体验要更好。

2021款大众ID.4

而且我们在动态下可以感受到这辆车有足够的稳定性，电池组都布置在地板下，重量带来的重心也更低，这也有利于车身的稳定性。而且电动车本身的自重要更大一些，因此车身的刚性理论上也要更强，实际的悬挂表现并没有特别之处，日常感受很舒适，但颠簸的道路上悬挂还是很硬，依旧是大众SUV系列的那种体验。但对于一辆电动车来说，安静和舒适这两点还是做得很好的，也远比预期要好。

2021款大众ID.4

动力回收和电池效率

在体验之中，大众的这套动力回收系统是可以明显被感知到的，只不过这个制动回收系统的等级并没有其他品牌那么多。但是就是这种单一的模式在使用中你会发现还是很实用的，可以很明显的制动性能，但并没有那种直接接入的突兀感，或者说不会因为是动能回收导致你改变开燃油车的驾驶习惯。而且就电池的续航能力来说，这种动力回收的设定和输出条件是可以增加续航里程，也就是更加贴近真实的标定里程。即使你相对激烈的驾驶，也只会将续航里程减少10%左右，因此，充满电的情况下基本上都可以满足450+的续航里程，焦虑感还是有所降低的。

2021款大众ID.4

面向未来的一个起点

其实外形上评价太多并不能代表什么，依旧是标准的SUV样式。没有什么过分的加长或者加宽，与主流的中型SUV并没有本质的差别。更好的空间利用性反而是带来更好的内部坐姿，所以看上去这辆车还是很协调的。

2021款大众ID.4

内饰其实也有很多突破的，除了我们熟悉的大众车型的设计风格之外，大众真正开始使用更加电子化的功能布局。从数字液晶仪表，到触摸式的中控大屏，以及电容式的功能按钮。这也都是大众的一种进化所在。当然那个方向盘的造型依旧还是我们常见的大众样式，或许这也是为了保留一些燃油车的印记吧。

2021款大众ID.4

因此我们在驾驶中体验这套车机系统还是有其特点所在，与传统的仪表盘一样，显示的内容非常直观和简单，其中包含了行驶速度、续航里程、驾驶辅助功能显示和导航提示等功能。因此从视觉角度上来说非常像是一个增强的抬头显示，但高配的车型上的HUB功能则有更好的体验。因为是电动车，我们看到原来的档杆被简化成拨杆，并且被布置到方向盘右侧，可以通过旋转选择的方式设定为前进，倒挡和空挡，然后按钮为驻车档。因此在用起来还需要养成长期的使用习惯。

2021款大众ID.4

因为使用了简约的设计方案，因此所有的功能控制都被集成到了中控的10英寸屏幕当中，如果需要还可以选配更大的12寸屏幕。像是空调调节，音响音量，停车辅助，驾驶辅助和驾驶模式这些都可以通过屏幕设置，方向盘上也有触摸式的控制按钮。灯光的控制依旧被放在了左侧空调下方，但是有一个BUG就是玻璃除霜功能也被放在里一起，这个就有点儿不太符合逻辑了。

2021款大众ID.4

当然，这只是一个吐槽的开始，实际使用了一天之后才发现问题到底出在哪里。首先就是中控屏幕确实有高的灵敏度和响应性，界面的布局也很直观，但是实际操控起来需要通过点按和滑动两种操控方式才能实现，因此有些功能可以通过点按会提供震动反馈，而有些却没有反馈，滑动的操作也是如此。所以你需要很多的精力去适应这套车机系统，才能在未来的使用中有好的体验。好在切换档位的旋钮还算好用，只要身上带有钥匙，踩住刹车旋转至D档即可以开走，停车之后旋转到驻车档就可以下车锁车。

2021款大众ID.4

这是一款值得购买的大众品牌纯电动车吗？

虽然说就空间和续航这方面确实很接近燃油车型，而且座椅的舒适性也很好，像是自动空调，自动雨刷和大灯这些基础配置都很齐全。补贴之后的两驱车型售价也在25万左右，相比于特斯拉的Model Y确实要实惠不少。但是四驱和长续航的版本车型价格要更高，最终价格也在Model Y车型的区间范围之内，而且未来特斯拉还会进一步降低Model Y车型的入门售价，加上特斯拉还有更优秀的辅助驾驶功能，大众的这套系统远不及特斯拉的实际体验。那么就实际情况来看，你到底是需要一款有燃油车一样空间和驾驶感受的电动车，还是拥有更好的科技体验和加速性能的电动车呢？或者说你还在迷信大众品牌的品质呢？

大众MEB平台车型

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