作为驾龄快20年的老司机，在与身边朋友或者后辈交流汽车的时候，我都会刻意强调轮胎的重要性。尤其是当知道一些玩车的小年轻，因为经济性而选择二手的性能轮胎时，我会果断制止。毕竟是过来人，我曾经历过因为轮胎原因而导致的交通事故，而且那次差点就领便当了。然后我就悟出了一个道理，无论是售价一万还是一千万的汽车，性能再好也只能依靠轮胎与地面接触前行。

很少参加轮胎品牌活动的我，接到了米其林的邀请，前往体验两款全新轮胎。活动地点是在浙江国际赛车场，这点对于我来说，是毫无悬念的，毕竟不来点激烈驾驶是说不过去。不过再往下看邀请函，才知道原来是要体验，两款专门为电动车打造的轮胎。

这就有意思了，我一直认为电动车与燃油车因为在结构上有根本的区别，所以在装备上也应该有区分。即便是一款“油改电”车型，原本的发动机、变速箱、传动轴还有油缸加起来重点，也不一定胜过装在底盘的电池组。再加上，电动车的输出特性是随时全扭力爆发，相比起燃油车的特定区间爆发，对于轮胎的考验其实更大，尤其是在极限状态。大家别以为遵章守法不飙车，就不会把轮胎用到极限，事实上，“紧急变线”和“紧急制动”这两种日常操作，就是把轮胎用到极限的方式之一。

好了，一番个人感慨后，回到米其林的两款全新轮胎e·聆悦&竞驰EV。说白了这是两款面对不同市场而打造的电动车专用轮胎，前者属于常规型，而后者则是针对高性能。

先来说说e·聆悦，这款轮胎的适用规格是16-19寸，主要面向偏舒适型电动汽车市场。耐用、静音、长续航，是e·聆悦的特性。得益于优化橡胶分子结构，并增大轮胎与地面的接触面积，令轮胎抓地力平均分布，延长了e·聆悦的胎面使用寿命。此外，因为有“静音筋技术”与“Acoustic静音技术”相辅相成，为车主营造宁静舒适的驾驶环境。还有低生热橡胶材料和节能带束层，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时也为环保做出了贡献。

这里需要特别说说“Acoustic静音技术”，就图所示，轮胎内部会加入一层海绵。我触摸一下，质感还是挺软的。米其林工程师在讲解时，强调这是为了吸收车辆在行驶过程中隐藏在风噪和路噪里的声噪。这些声噪，是造成长时间驾驶容易犯困的原因之一。这可不是伪科学，毕竟对于人类的耳朵，声音存在听得到和听不到的两种赫兹范围，听不到的声音并不代表对人类大脑和身体不起作用。

测试e·聆悦的方式很简单，首先是在同一车辆以相同规格与竞品进行低滚阻对比，取两次滑行数据的平均值，最大数据胜出。测试车被停放在带坡度的铁台上以惯性而下，竞品1录得收据87.7米，竞品2录得收据82.4米，而e·聆悦则是录得111.7米的好成绩。另外，在测试静音方面，则是同一车辆以50公里/小时的速度通过相等距离的橡胶条，看看e·聆悦与自家的另一款燃油车轮胎的差别。在感受过两次100米距离的驾驶后，e·聆悦测出的成绩，相比另一款没有使用“静音筋技术”的米其林轮胎，降低了10分贝。

数据测试，毕竟是工程师和科学家的事，我还是用最实际的方式，手握方向盘，驰骋赛道上。所以竞驰EV的测试方式，最适合我。这款轮胎是适用于高端运动型电动汽车，规格是19-22寸。光看其印在胎壁上的“PILOT SPORT EV”，就能表明传承了米其林“从赛道到街道”的理念。基于米其林多年参加国际汽联电动方程式锦标赛的经验，在持久卓越性能表现、静音和长续航的基础上，带来运动车型所特有的精准操控属性。同时，竞驰EV轮胎采用电动方程式锦标赛中高抓地力配方和高效低滚阻配方，既充分发挥电动车的高扭矩性能，也可显著提升高速稳定性。

赛道试驾第一个体验场地，使用的车辆是特斯拉的Model Y，其中一辆装备米其林的竞驰EV，而另一辆则是原配轮胎。刚好昨天下了一场大雨，现在赛道上还属于湿滑状态，这对于轮胎的考验增加了难度。我们常说，电动车开起来没有质感，其实跟它不能发出声音，不能跟驾驶员“沟通”有关。但这并不代表电动车开不快，操控不强。在我体验了一圈Model Y的原配轮胎后，其实我大部分时间都在留意车辆的失控点。

装备原厂轮胎的Model Y，开起来真的够刺激，甚至能说得上是惊险。因为轮胎很容易被动力突破极限，入弯容易推头，出弯容易甩。尤其是在麋鹿测试中，以50公里/小时的速度通过时，车尾居然会不安分的甩起来。要知道50时速的测试，可是远低于国际安全标准值。如果没有米其林的竞驰EV轮胎做同场对比，相信大家都会像我一样，刚下车救护骂特斯拉的工程师是骗工资的。事实上，Model Y的表现如此的差强人意，是原配轮胎惹的事。尽管这款原配轮胎是标榜运动性能，但其实是面对燃油车而研发。

在我换上装备竞驰EV轮胎的另一辆Model Y前，工作人员特意让我看看胎壁的参数。竞驰EV胎壁标有“MAX LOAD 900KG”的字样，意思是单条轮胎能承重900千克，相当于4条轮胎就能承受2.5吨的车重，加上5名200斤的乘客。燃油车如果有2.5吨的重量，尺寸至少得是大型SUV起步。而电动车不一样，属于紧凑型SUV的Model Y，其高性能全驱版车型已经超过2吨的重量。如果不是针对电动车专门研发的轮胎，是不可能应对超出“常规”车重，极限驾驶时制造的车身动态。轮胎因为轻易被突破抓地力，会使得车身失去循迹性，变得难以驾驶，甚至容易引发意外。

换上竞驰EV轮胎，Model Y马上由老虎变成小猫。我这样表达，虽然是有夸张的成分。但两台相同的Model Y竟然因为装备不同的轮胎，而导致驾驶感差别如此的大，确实让我非常惊讶。我甚至还能在弯中提前加速，尽管会激发ESP启动，但这并不意味着是车身失控，仅仅是断开加速而已。换上竞驰EV轮胎的Model Y，我个人因为在弯道上，对比起原配轮胎，至少能提高10公里速度入弯。

在竞驰EV轮胎全赛道的体验中，我驾驶着小鹏P7以176公里的时速通过15号弯道。尽管这个速度对于超跑并不算什么，但事实却是，通过15号弯道这样的高速弯是会导致车尾产生乱流，如果轮胎的性能不强，抓地力不好，很可能会出现车尾一定幅度的摆动，而容易引发事故。

米其林中国区总裁、首席执行官伟书杰先生（Kamran Vossoughi）表示：“米其林集团的发展愿景是‘一切皆可持续’。这一目标的实现离不开每一次创新和行动。在中国市场首次推出电动汽车专用轮胎，既体现了米其林对中国消费者的高度重视，更是集团发展愿景和创新战略的集中呈现。”

全球的电动车市场增速迅猛，预计到2030年市场规模将达到1800万辆。而在中国新能源车的市场，更是飞速发展。米其林针对新能源车的特点，研发出为电动车的专用轮胎e·聆悦和竞驰EV，为新能源车主带来对口和专属的舒适驾乘体验。特别期待这两款轮胎的上市售价，也期待米其林对于专门研发电动车的轮胎，而引起新能源车企，还有配件商，在产品研发时需要区别传统燃油车的标准。