近日，随着 特斯拉Model S(参数|询价) Plaid开始在美国交付，各种“特吹”也开始上线，除了吹百公里2.1秒的加速（确实牛，但成本也高）、矩形的Yoke方向盘（其实中低速非常难用，但看着确实酷炫）、车内能玩PS 5级别的游戏等，还有一点也被国内外媒体大肆渲染——将12V铅酸电池换成锂电池。专注特斯拉的媒体Teslarati还将这称作是Model S Plaid“最微妙但最重要的改进之一”。

熟悉特斯拉的Mike Land 对此亦表示认可，他在推特上也对特斯拉这一技术壮举进行了感慨，他说：“在全新的特斯拉Model S Plaid上，这块12V电池是为车辆的全生命周期打造的！还有哪个工程师或车辆能做到这点？没有人!”同时这条推特还得到了马斯克本人的亲自点赞，国内的一些新能源媒体也开始报道特斯拉的这一“历史性的创举”。

其实这个12V铅酸电池大家都非常熟悉了，我们经常说的“电瓶亏电”、“打不着火来搭个电”就是指的这个，一大部分在路上抛锚的车都是这个原因。其优点是产品成熟，价格便宜，毕竟铅酸电池1859年就诞生了，至今已经发展了162年，价格也比较合适，一般200-500块就搞定了。

但铅酸电池也有不小的短板，首先是体积大重量沉，一般家用车的铅酸电池重量在15-20kg，而如果换成锂电池，重量只有约3-5kg，体积也只有铅酸电池的约40%，采用12V 锂电池可以增加车内的空间（只是理论上，能不能提升空间看厂家），并提升加速性能以及改善油耗或电耗。

铅酸电池还有一大短板——寿命短，一般般铅酸电池的循环寿命次数为300-500次，虽然其设计寿命一般有5-8年，但实际使用中经常2年左右就要换了。而三元锂电池一般有2000-3000次的循环次数，磷酸铁锂电池能达到超过5000次的循环，这样算下来开个20年不换电瓶不是梦。同时对于动辄十几个传感器的电动车来说，对低压电气的需求更大，这样更换铅酸电池的急迫性比一般的燃油车更甚。

很多人都将这次特斯拉Model S Plaid将12V铅酸电池换成锂电池（实际由宁德时代提供）称作是“划时代的创举”，这里且不说Model S Plaid这种上百万的车对成本并不敏感，另一个来自东方神秘力量的比亚迪最早2015年就开始用启动型铁电池来替代铅酸电池，只不过比亚迪用的是磷酸铁锂电池。

比亚迪最早2015年就开始用启动型铁电池，比亚迪e5，还有秦80DM、比亚迪唐100 DM等较早一批的车型都采用了启动型铁电池来替代铅酸电池，其重量大约在5kg，成本超过1000元，但相比宁德时代的三元锂电池预计2000多的价格要更便宜一点。

目前比亚迪的新能源车型基本都搭载了启动型铁电池，甚至价格只有10万出头的秦Plus DM-i也搭载了这个电池，对比百万级的特斯拉Model S Plaid显然意义要更大一些。正常情况下一辈子都不用考虑更换这个“小电池”了，节省了保养的费用也省去了不少麻烦。

这也让人联想到了不久前深圳一辆特斯拉Model 3在充电时黑屏了，车内的文先生发现无法用正常的操作打开，在夏天阳光的暴晒下这样无疑是非常危险的，最后还好在车主求救下，的哥万师傅、杨师傅等人拿来了砸窗工具，把车子后侧的窗子砸开，救出了文先生。对此特斯拉的回应便是“事故由12伏电池断电所致”，如果特斯拉Model 3这里用的和Model S Plaid或比亚迪上一样的锂电池，相信很难出现这种危险的情景。同时提醒大家特斯拉前门是有机械开关的，买车后还是得多看车主手册。

目前来看在混动车型以及纯电动车上12V锂电池将变得越来越常见，特别是如今12V电源需求的功率越来越高，持续时间越来越长，车子还要老被系统后台唤醒。而且这次由两股来自东方的神秘力量（比亚迪和宁德时代）所引领，可以预见未来这个领域越来越多的话语权将掌握在中国手上。最后想说的是特斯拉确实在很多方面走在前面，有非常多值得学习的地方，但这次的换铅酸电池为锂电池确实是比亚迪走在前面的，同时马斯克本身也是个“忽悠”和营销的高手，希望大家能够理性看待。还有提醒大家启动型锂电池不能和铅酸电池搭电。