在初中的数学课上我们就学到过“因为……所以……”这种推理过程，如果将这套推理过程用在我们今天要说这辆车上，就能很快的得到下面的结论：

因为奔驰是造车的祖宗，所以奔驰造的A级是辆好车。

因为奔驰造车一百多年了，所以奔驰造的A级是辆好车。

因为奔驰是豪华品牌，所以奔驰造的 A级是辆好车。

因为奔驰，所以好车。

……

但奔驰A级真的是辆好车吗？答案我想是肯定的，奔驰A是一辆好车。

犀利的外观

奔驰A的外观，有人喜欢有人排斥。尤其是奔驰改了家族式设计语言之后，灯组的设计变得格外的犀利，也带给了A级带有杀气的外观。

跟奥迪A3一样，奔驰A级现在也有三厢版和两厢版了，小编更喜欢奔驰A级的两厢版。三厢版根据国内情况进行了加长，后排乘坐空间更大了，两厢版则是进口的，短小精悍，保持了原汁原味的德系。

争议的动力

伴随着新A级的上市，奔驰也正式发布了旗下的1.3T发动机，并且还分高低功率。低功率136马力/200牛米，高功率163马力/250牛米。2.0T的发动机则是190马力/300牛米。

上市之初，关于这款发动机的吐槽声还挺重的，觉得奔驰怎么会搞出来个1.3T发动机。不过这款发动机是直列四缸机，并不是三缸的，只不过排量小了一些。另外，根据国内比较大的几个垂直媒体的测试，这款车的动力表现还是很好的，包括赛道的表现也很好，所以不需要太过纠结，毕竟后期的使用成本也会降低，用更低的排量做到了高一些排量做到的事情，节能省油，这一点其实是好事。

绕不开的内饰

说起奔驰，肯定是绕不开内饰的。新A的内饰确实好看，豪华感和现代感结合的非常巧妙，可以说这个内饰简直不要太吸引小姐姐了。

奔驰在内饰豪华感营造上的功力可是驴火纯青的。如果说本田是买发动机送车，那么奔驰指定是买内饰送车了。长联屏、氛围灯、旋转出风口、座椅，都深受消费者的喜爱。

确实差点意思的后悬形式

奔驰A级的1.3T版本，不管是国产的还是进口的，都采用了后扭力梁的悬架形式，而2.0T的则采用了多连杆独立悬架。

很多人都觉得花了二十万了，奔驰还给你搞一个扭力梁，觉得太对不起这个标了，觉得奔驰在1.3T车型上减配了。

“其实厂家在开发一款车的时候，预算是有限的。很明显，奔驰在新A上的预算都花在了外观和内饰上，所以悬架上的预算就不足了。设计师于是很无奈的上了扭力梁。”

以上纯属小编的主观臆想，听听就可以啦。实际上，奔驰这样的设定确实存在着减配嫌疑，但是进口和国产的1.3T版本悬架形式一样，说明奔驰对它还是很有信心的。

其实大可不必的担心奔驰A的悬架形式，因为这台车在赛道上的表现非常精彩了（上面已经说到了），所以对于这台小车的操控而言，更重要的是调教功力，而奔驰在这方面的功力是深不可测的。

还有就是“颠”的问题。不管是县城还是几线城市，当今中国的路况都已经非常好了，也不再是那种坑坑洼洼的修补路面了，所以影响并不大。而且开这台车，大多数的情况下也都是1个人或者2个人吧，又有几个车主会经常满载跑颠簸路面呢。

总结，奔驰A级有着不错的颜值外观、非常吸睛的内饰、优秀的行驶质感、充满诱惑力的三叉星标，还有着非常大的终端优惠。

喜欢的话就买吧，这是台好车。