在电气化时代，不仅轿车、SUV这些普通汽车需要向电气化转型，甚至连超跑、硬派越野车也难免受到牵连。路虎作为豪华越野SUV的品牌代表，旗下的卫士可以说是硬派越野车的代表，但如果路虎要在下一个十年生存下来，那么为其车型系列电气化是不可避免的，继揽胜和发现推出插混车型之后，卫士自然成为了下一个目标。

目前路虎卫士P400e插电混动车型虽然还未引进国内，但是未来肯定不会缺席于路虎新能源车型的列表。教授搜寻到路虎卫士P400e试驾评测，看看海外媒体是如何评价这款“带电的大块头”！

先说动力系统，卫士P400e 使用 2.0T四缸涡轮发动机与电动机，配合19.2kWh的电池，系统总输出功率达398马力，峰值扭矩约640牛·米。在电动机的辅助下，卫士P400e仅需 5.6秒便能完成0-100km/h的加速，这样的加速成绩与即将推出的卫士V8车型相差并不大。官方表现卫士P400e最佳燃油经济性能达到百公里2.76L。值得一提的是，与揽胜极光P300e 发动机驱动前桥和电动机驱动后桥有所不同，卫士的电动机夹在发动机和变速箱之间。

充电方面，卫士P400e也是少数具有集成快速充电功能的插混车型之一，50kW的充电速度可以将卫士的电池在短短半小时内充电至80%，充满大约只需在两小时内。路虎官方表示，只有卫士110版本拥有插混车型，因为90版本车身太短，无法装入电池组。

而卫士110 PHEV车型几乎没有影响到它的实用性，尽管行李箱地板有所升高，后排座椅和行李箱空间受到压缩，但P400e的容积依旧达到了853升。除此之外，卫士P400e最大牵引重量仍高达3000kg，而且仍有六座选项可选。

当你坐在卫士P400e的车厢内时，几乎没有迹象表明你正在驾驶一辆插电混合动力车，和普通版车型找不出任何区别。仅能从液晶仪表盘中的功率和充电表，以中控台上的EV模式按钮，找到一些混动车的标志。

踩下油门那一刻，你就能感受到它与汽油版车型的不同，在电动机的帮助下，起步阶段的轻快灵敏是汽油版给不了的。当你需要全力加速时，发动机和电动机会全数输出功率，尽管这款卫士P400e的重量超过 2.5吨，但也明显能感受到电动机的加速体验。

需要提及的是，因为电动机被放置在变速箱之前，因此在e-mode中仍然会感觉到换档的动静，这更像是一个缺点，意味着当你在中途踩下油门时，你仍然需要等待变速箱接合一个档位。不过在巡航时，车内的静谧性足够优秀，只能听到风噪声。而这台2.0T四缸发动机的质感是不及汽油版的3.0T V6发动机的，尽管它最大能爆发297马力，但是在加速时它的噪声并不悦耳，听起来很沙哑，但是在加速性能上的确无需挑剔。

在操控性上，虽然卫士P400e的车重因为电池额外增加了不少，达到了2525kg，但并没有因此改变它的操控特性，一辆如此大而笨重的车，它转向却非常直接，而且行驶过程中车身在摇晃和颠簸之间找到了良好平衡。

路虎卫士 P400e更适合那些需要卫士的名声和实用性，但同时日常通勤距离并不远的用户，如果你有固定的充电设备，可以轻松实现比汽油版卫士更好的燃油经济性，要知道如果是汽油版卫士在城市通行，油耗可能会逼近20L/百公里。虽然新一代卫士已经没有了非承载式的车身，但在越野性能上，它的表现依旧足够出色。