既然是《车潮》，那么只要是关于车的内容，我就应该与大家分享。而迟迟没有写关于摩托车的东西，主要是因为权重问题。而近几年，摩托产业在“咱国”飞速发展，以至于影响到了整个汽车圈子

是时候跟新老朋友们开始聊聊摩托了

作为一个骑了15年摩托的“新手”，尽可能多的分享自己的经验心得浅谈

之所以称自己为新手，是因为自认为玩的还不够精。需要不断学习，共同进步。尽管身边不少朋友都以请教的态度找我聊摩托

老摩友应该对上面这张剧照再熟悉不过了吧。没错，火的一塌糊涂的《烈火战车》

这部90年代的片子搭配的自然是90年代最火热的车型两冲NSR。多少摩托少年是从这部影片中深陷的

只可惜在我开始接触摩托的2006年时，两冲车已经越来越稀有，加上玩车成本较高。初次选择了一台近似风格的RVF 30期（400cc，简称V30）

正是因为这台车，才步入了痴迷跑车的不归路

低趴的坐姿和现在所谓的“仿赛”截然不同。也正是因为初学就采用这种坐姿，以至于对跑车坐姿更习惯。由于这台V30后刹车一直没调好，因此还给我养成了一种习惯，只有前刹。甚至到15年后的今天，我仍然更依赖前刹

第二台自然要体验不同的车型，于是铃木“刺激”（400cc）便成为我第二台座驾。而它也带给了我的第一次事故，果然够刺激第三台

8个月后骨折初愈后，迎来了我人生第一台公升级——本田CB1000

无论从动力、油耗及皮实耐用性各方面，这台老CB（94年）都没让我失望过。从这台CB开始，我才了解摩托中街车与跑车最明显的动力区别就是转速，这台CB1000的表头很低，8000转后就是红区了，而我很少拉到过，可能是因为初次买大排。几个月后，因为车重的原因便出手了，为了代步临时接了第四台车——CB400，顿时感觉这台神车像个“自行车”。骑了三天代步便卖掉了，以至于连照片都没有想起拍

一直未能适应街车的我，再次回归了。这是一台赛道下来的F4，记得年份大概是98年左右。正是它，陪我在08年经历了人生中的极速，具体多少就不说了，总之是它的极限。也是它让我体验了最爽山路的一年，以至于至今我仍然坚信600cc是摩托中的黄金排量

朦胧的老照片，可以看出岁月的痕迹。最终卖掉F4的原因，是因为对动力的不满足

铃木K5可以说是当代提速神器。四大日系当家花旦在前段提速的确是无敌的存在。声浪也是最令我痴狂的

出于性价比，又回归了最钟爱的本田。这次来到了表头有着320的大黑鸟。笨重的黑鸟在我手里仅存6个月

可能大家都对R1不陌生，的确在很多不了解摩托车的人都能叫出R1的名字。而正是这样一台纪念限量版R1，让我在山路事故中，差点诀别了摩托车

几年后伤愈，不再年少轻狂，对于摩托车的诉求更多为工具的本质属性，可以代步即可，这台外号“小兔子”的小林道车成为了通勤利器。百公里2L的油耗比一些踏板车还要省油

或许是因为想圆的梦一直未实现，便把这台小R接了回来。但随着年龄增长，对法律的意识越来越多，圆了梦就行了

机缘巧合，让我对幼狮产生了浓厚的兴趣，虽然不比那些进口车型。但至少在通勤方面足以

上述这些，并不是在炫耀什么，只是想通过回忆这些车，引入我对摩托车的理解。如果大家对某款车有兴趣，想更多的了解，诸如驾驶感受之类的，可以在留言区提醒我。当然，骑过的车绝不仅限于此

欢迎新老朋友们关于汽车与摩托的各种问题砸过来

预告下期摩托话题：《浅谈摩托车的迅猛发展》