保时捷911作为全世界公认的极负盛名的跑车，历来都有着很顶级的产品力，但是每代的变化都难以察觉。而今天这台保时捷911不仅是首次换装了涡轮增压发动机，还在底盘和科技系统上进行了升级，让保时捷911在舒适和性能之间达到了完美的平衡。但各位有所不知的是，在这个月前的一年以来，911因为“吴签”的带货，导致二手估值一路飞升，现在“吴签”牢役结合后价格自然回落到正常区间，似乎是不错的购入时机。

今天这台是2018年5月上牌，目前行驶了3万公里的保时捷911 2016款 Carrera 3.0T，他的新车含税价达到了160多万，目前锦和汽车商业中心估值在108.8万左右。保值率已经回落到正常区间，但是保时捷911毕竟是最受欢迎的跑车之一，所以保值率表现依旧是同级别里优秀的水平。

完成品并不意味着全面进化，其实这台中期改款车型除了发动机的变动，与老款相比并无太大区别。在991这代发布之后，第一代911的设计师于2012年4月5日离世。虽然他并没有主导991的设计，不过在车迷眼中，991仍旧是值得纪念的一代911。要列出最不像跑车的跑车，保时捷911得算上一号。它的造型源于国民车甲壳虫，却不想它变着变着成为了一代传奇跑车。不过也正是它平凡的出身，让保时捷在高端跑车中显得最接地气，回头率并没有预期中那么高，其中一半还是因为这辆车发出了盖过其它车的声响。

使用了涡轮增压发动机后，散热是工程师首要解决的问题，因此991.2使用了格栅面积更大的前包围来为中冷器降温，车尾发动机的进气格栅也成了纵置的梳子状。这让很多人颇有微词，不过几天的接触下来，这个细节却反而有意思，因为他蕴藏了关于911名字的诠释。但这些并不重要，毕竟对于跑车，“快”才是硬通货，相比起来，外观只是个软通货罢了。相比外观，991.2的内饰改变更小，最为明显的是源自918 Spyder的方向盘，选装Sport Chrono组件之后，驾驶模式旋钮移到了方向盘上。但比起这些，转速表比上代缺少1000rpm的表底差别可暗示着发动机特性的不同。

使用了新发动机后，911 Carrera的动力较老款车型有20马力、60牛·米的增长。这台3.0T水平对置六缸双涡轮增压发动机可以输出370匹马力和450牛米的扭矩。使用的是换挡速度极快的7速PDK双离合器变速箱，改款工程师也重新优化调整了齿轮比。推动这台1.525吨的车，官方百公里加速仅需4.4秒，极速高达293km/h。但是保时捷嘛，历来都是反向虚标的，所以实测百公里加速可达3.7秒左右！这台入门版本的911有了屠牛斩马那味儿了，哪怕“电动炮”们也欺负不到911。

991.2的快可以很直观地感觉出来，低转速动力响应更好，伴随着涡轮增压器的极速运转，只需稍微给点油就能完成超车，甚至有点开电动车的意思。7挡PDK变速箱是个好伴侣，离合器的每一次结合都透着一股男性力量，让人着迷。这个特性也延续给了最新一代的992，所以在动力方面，这台991.2已经足够优秀了，并不比一车难求的992差。而价格比起落地动辄170万以上的992亲民多了。

悬挂方面，依旧是经典的前麦弗逊后多连杆结构，但悬挂也被调整得比老款更加平衡了。其实即便是旧款的991，当年那种推头又甩尾的情况已经几乎得到了根治，而在这台991.2上，即使油门在出入弯大幅开合，走线依旧还在预定的范围内，相比之下亲和力又有提升。柔和的底盘设定还能在日常使用的时候拥有极佳的底盘舒适性。

它确实是一台优秀的跑车，产品力毋庸置疑。而且100万区间能够跑到“3秒俱乐部”的跑车本就不多，更何况他的日常实用性还很优秀。好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。