早期一些车评人在试驾 星越L(参数|询价)的时候，给出一个非常高的评价，不知是博眼球还是出于什么目的，给出了星越L“15万上下的价格，做到了30万级别的体验”的这么一个评价，可是在这次我亲自试驾过后，我对这个观点不是很认同，或者说并没有达到我心里的预期效果。对于这次试驾，我细数出了吉利星越L的4大优点和2大缺点。我们先来看看优点。

第一个优点：自动驾驶辅助系统先进

这次试驾为了测试这个自动驾驶辅助系统的智能程度，我特地在高速上测了好几次，总共开了接近300公里，达到L2+级别的自动驾驶系统，就是智能系数高，几乎一路上都不用人为的干涉车辆，如果自己想提前变道的话，打开转向灯，车辆会自己变道，也可以人为的干涉，自己动手变道，但方向盘会做出一些“反抗”。

第二个优点：动力好，变速箱调校平顺，全系2.0T的发动机，虽然发动机的数据参数没有自主品牌某些车型漂亮，但实测的时候真的是一塌糊涂，星越L动力表现远超出预期的好，且动力匹配平顺，响应速度快。

第三个：隔音好，得益于BOSE的主动降噪和双层隔音玻璃等一些配置，星越L的在隔音方却是达到了越级的标准，风噪抑制得几乎听不到什么噪声，车内特别的安静，十分有高级感。

第四个：操控感，分别对2个不同的动力组合车型进行了交叉试驾，双离合版本的车型，以及8AT四驱版本车型，它们的变速箱调校非常顺滑，唯一有区别的就是双离合版车型，在低速蠕动的时候，会有些顿挫感，但并不是很明显，不仔细感受的话，是感受不出来的，底盘方面的调校，偏向运动，底盘支撑好，抑制侧倾效果好，在过弯时给予车主足够的信心。

缺点部分，第一个缺点就是，由于试驾的车型是四驱顶配车型，采用的是固特异运动型轮胎，在极好的路面上行驶的时候，轮胎的胎噪声会很小，而且很有高级感，但如果在一些缝缝补补的老路上开的话，胎噪声就比较大，底盘下传来声音会显得比较突兀。

第二个缺点：底盘隔音一般，车速在120km/h的时候，风噪声最明显的地方就是来自底盘以及轮胎接触面哪里，星越L整体表现隔音良好，唯独底盘下的隔音效果不是很到位，如果满分是100的话，其他地方的隔音给到90分，底盘的话最多60分。

总结：星越L总体来说各方面都很不错，如果把轮胎换成静音胎以及把底盘隔音加强的话，那么真有30万级别的体验。