​在汽车产业发展超过140年的时间进程里，汽车类型从来没有像今天这样丰富过。阿拉伯数字已经难以满足车企的需求，“黑猫”、“白猫”的诞生，开始让抓住耗子就是好猫成为新的营销策略。

与此同时，在SUV持续受到追捧与国产加长风气不断加强的背景下，国产车的实力渐起，SUV的级别定义也开始变得模糊。

国产、合资，电动、燃油，乱花渐欲迷人眼，车型选择难又难。“自主向上，合资向下”的趋势正在变得明显，老牌经典车型地位开始受到挑战。

星越 L、途观L、汉兰达：一个是自主品牌的巅峰之作；一个是凭拉皮加长晋级的中型车；一个是几乎找不到对手的老牌王者。

如何拨云见日，在选车时跨越固有的层级和偏见；能否破旧立新，让国产旗舰用新产品挑战旧王牌。带着这些疑问，咱们拿出这三款看起来相距甚远但热度很高的SUV车型，一起来说道说道。

2000年在北美问世的汉兰达，到今天已经发展了21年。2009年被广汽丰田引入之后，在中国市场更是混得风生水起，凭借多年积累下良好口碑以及超高的保值率，一度被认为没有对手。

也正是在这样的群众基础下，全新一代汉兰达的换代显得姗姗来迟。早在2019年，第四代汉兰达就已在纽约车展上正式发布，但直到今年6月下旬，这代汉兰达才在国内上市，迟到了整整两年。

丰田，真的太稳了！

但是值得肯定的是，全新一代汉兰达并没有让人失望，在丰田全新TNGA架构下，包括设计、配置、动力全部进行了革新，尺寸上也进行了升级，账面数据上看，新车长/宽/高分别达到了4965/1930/1750mm，轴距更是提升到了2850mm。这样的尺寸，显然对7座车型更加友好。

值得一提的是，这次全新汉兰达换装了丰田看家的混合动力系统，尽管还没有机会进行实车体验，但是如果你驾驶过配备同款动力的威兰达和凯美瑞，就会发现这套系统带来实际体验还是不错的。而且最让人惊叹的还有它的油耗表现：两驱版车型百公里油耗仅5.3L，四驱版车型的油耗也仅5.8L。

再一次证明这款车型依旧能打。

从数据上看，途昂、昂科旗、冠道、锐界等车型都是它的直接对手，但是面对全新汉兰达的来势汹汹，这些车型依然难有招架之力。究其原因，空间和品牌是一方面，“一切都是刚刚好”，或许才是打动用户的真正原因。

如果说汉兰达是标准的中型SUV，途观L这个“中级车”称号就勉强得多了。因为途观紧凑车型的初始定位，早在上市之初，途观L就被很多车友戏称为“拉皮版”途观。

这其实怪不得网友，大众从平台化诞生伊始，拉皮的问题就饱受诟病，直到MQB平台诞生之后，拉皮的水平已经达到了顶峰。但是汽车分级本就没有什么“国际标准”，大多都是约定成俗分堆儿归类，所以到底什么级别还是不用看得太重，中期改款降价才是最香的事情。

8月20日，上汽大众旗下新途观家族上市，其中新途观L提供330TSI及380TSI 4MOTION两种动力总成、共计六款车型，建议零售价为21.58万元—28.18万元，另外还有途观L PHEV插电混动版和途观X版可供选择。

车身尺寸方面，途观L的长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，尽管尺寸上有所增加，但相比汉兰达来说，还是差了一截。

由于是中期改款车型，动力上没有变化，只是在外观设计和内饰配置上有所调整和提升，其中全新12英寸悬浮式中控屏算是为数不多的亮点，但对于年轻人来说，吸引力依然不够。

2022款途观L，基本上遵循了加量不加价的原则，在科技化装备上确实让人看到了诚意。但是从销量数据上看，2021年7月，途观L当月销量为5884辆，而在此前的一个月，途观L的月销量仅为431辆。这和“颗粒捕捉器堵塞”带来的影响不无关系。

要知道，一旦颗粒捕捉器被堵，不仅面对油耗增加、启停失效等问题，故障的增多在影响驾驶安全同时，更是无形中提高了用车成本。

与同级别的本田CR-V、丰田RAV4等竞品相比，如何解决产品质量问题，远比提升一些科技配置来得实在。

"上市30天，销量破万！"这份引以为傲的销量业绩仿佛已经成了星越L的营销口号。这么说不是怕他卖得太好，只是怕它摔得太疼。

近日，一张主题为“我要打十个”的海报流传全网，说要碾压目前当红的10款主流合资SUV，甚至把BBA的同级车型也算了进去。“一打十”？是不是有些太嚣张了？

作为吉利品牌CMA架构下的最新产品，星越L已于7月20日正式上市。新车定位为大五座的紧凑级SUV，共有6款车型，售价区间为13.72-18.52万元。

动力方面，星越L配备了高、低功率的两款2.0T发动机，其中低功率版匹配7速湿式双离合变速箱；高功率版匹配8速手自一体变速箱。

尺寸上看，它的长/宽/高分别是4700mm/1895mm/1689mm，轴距更是达到了2845mm，不仅在整车尺寸上全面超越途观L，轴距上更是直逼汉兰达。如此来看，说星越L是一辆中级SUV也并不过分。

的确，星越L这次是带着诚意而来的，外观稳重大气、内饰科技但却不“油腻”，如果抛开品牌溢价，无论站在哪个角度，那些曾经高高在上的“途观L”们已经落得下风。

星越L开启预售两天订单便突破了万台，热度非常高。据悉，目前累计积压的订单数量已经达到3万台以上。中国品牌越做越好我们人人受益，也乐见其成。但过度自信却显得有些太过浮躁。

细数海报中罗列的车型，由于价格差异过大，很多车型并不能和星越L形成直接竞争。真想劝营销部门一句：车已经做得这么好了，就别再给自己挖坑了呗。

汉兰达的稳重范儿走得依然稳健；途观L的龙头地位正在遇到极大挑战；星越L作为后起之秀大有后来居上的实力。三款看似风马牛不相及的车型，尽管特点分明，但细细剖析后，就会发现他们有着大量相似的地方。

选购上面各花入个眼吧，三款车差异明显，亲自试试就知道。如果真要做个总结，那就是：中国车出头的日子就要来了。